Bonjour, merci à tous pour votre aide.

La bonne nouvelle du jour, c’est que j’ai résolu la panne.
En terme de retour d’expérience pour tous, ma panne était un mauvais réglage du plateau sonde.

J’ai fais une confiance aveugle au réglage fais sur banc par un « pro » et jamais je n’aurais pensé que ...

olive4 et cathar élèvent,

Pour être plus précis, je dirais plutôt qu’elle ne tiens pas le ralenti a chaud. Sinon même à chaud en charge elle fonctionne normalement.

Merci MIALHE,

Je vais creuser la piste du tiroir d’air Additionnel mais il a été testé sur banc avec le k-jet + wur et Ras.
Par contre je n’ai pas vérifié le signal d’ouverture du tiroir. Ça s’ouvre à chaud seulement?

Pour le relais de décharge, j’ai été plus radical car j’ai fait un shunt avec ...

Au global c’est un coup de 900€

Si je reste a jouer de l’accélérateur elle ne s’arrête pas.
C’est comme si j’avais une prise d’air a chaud ou un débit d’essence limité.

En complément d’information :
J’ai essayé sans bouchon de réservoir (au cas où la mise à l’air serai bouché)
Et j’ai essayé en shuntant le relais de pompe à essence

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème avec ma belle! Golf cab de 90 moteur DX.
Ce véhicule a été immobilisé depuis plus de 5 ans.
Pour sa remise en route, tout est remise à neuf.
Pompe essence
Pompe immergée (dans le réservoir)
Accumulateur de pression+ durite neuve
K-jetronic refait à neuf ...

Je l’ai fait reconditionner chez combe méca service.
Au menu 4 injecteurs neufs, vérification de l’injecteur de départ a froid, WUR remise à neuf + k-jetronic

Merci pour vos réponses!

Bonjour à vous, amis golfiste!
Je suis sur le point de sauver une Gli 1.8 (moteur DX) de 1990. La « belle » est restée quelques années sans tourner et à moitié démontée.
Me voilà sur le point de remonter l’injection k-jectronic entièrement recondionné, mais c’est là que j’ai besoin de vos lumières ...