La mienne a cassé, il y a une dizaine d'année.
Remplacé par une neuve d'origine, de mémoire plus de 100€, mais bien content d'avoir pu m'en procurer une.
Des fois, on a pas trop le choix, là c'est un truc à tomber en rade sur la route

la tresse de masse à remplacer entre l'alternateur et le moteur.


Tu es sur ???


Il existe 2 tresses:

entre la batterie et la caisse
puis entre la caisse et le moteur

A ma connaissance .


Mais tu as raison sur le principe, cela ressemble a un défaut de masse...



Il faut une tresse de ...

Vérifie que la masse passe bien sur le corps de l'alternateur.
Avec un bout de fil électrique quand le moteur tourne, tu poses ton fil électrique sur le corps de l'alternateur et l'autre bout : par exemple sur la serrure du capot de la traverse.
Si le régime moteur baisse, ça sera ta panne : la ...

Juste la durite n°20 + la durite coudée de sortie, et peut être la goulotte si elle est rouillée.
Pour la recherche des pièces, il faut bien identifier le modèle sinon tu vas te retrouver avec la vue éclatée d'un modèle de 1993

L'injection k-jetronic est très fiable, le seul point faible il faut avoir accès à un banc de pollution professionnel : un vrai pas un gunson.
Le k-jetronic n'aime pas les prises d'air, les durites de passage d'air sont à surveiller si elles sont d'époque.
On détecte les prises d'air avec le banc de ...

Sur la troisième vidéo, à l'arrêt, on voit des traces noires sur une partie de la pale, comme si elle avait frotté contre le venturi.
A 50€ un ventilo neuf, remplace-le, ainsi tu seras sûr de monter le bon modèle d'origine au bon diamètre.

A mon avis, tu as une ou les 2 cardans qui ne sont pas en place.

Si le moteur est bien calé : calage allumage, fils de bougies 1-3-4-2, etc...

Il faut contrôler l'injecteurs de départ à froid, si ok.

J'opterai vers une prise d'air, le moteur aspire de l'air en provenance du k-jetronic qui en se soulevant envoie l'essence aux injecteurs, c'est pour celà que l ...

Il faut regarder avec le warning

Franck07 a écrit : ven. août 23, 2024 19:20 pm Non je ne pense pas car c’est sur le circuit du fusible numéro 3 : montre, autoradio, plafonnier, allume cigare.

Il reste à débrancher la montre, l'allume cigare et les contacteurs de portière du plafonnier.

Peut-être un contacteur de frein qui laisse passer le jus, mais pas suffisamment pour voir les feux stop allumés

Il fonctionne bien ce mano ou c'est un bidule chinois ?
Il n'y a rien de logique dans ces mesures, le fonctionnement d'un wur n'est pas complexe.

Il faudra peut-être mettre en la tête en pression (alimentée en direct la pompe par la prise du wur), les injecteurs dans des éprouvettes, et débranché ...

Mon copain n'ai pas mécanicien, il connaît pas mal les voitures française, pas trop les Allemandes, mes la je m'aperçois qu'il à merder , je vais faire des photos du couvre culasse .
Merci à tous pour votre aide.


Le plus simple, tu achètes la rta et tu lui demandes de venir vérifier le calage ...

J'ai une question, ton copain est mécano de métier ou juste un passionné qui surestime ses compétences ?