Pipe d'échappement percée => pb de carburation? Le sujet est résolu

[Nine]

Bonjour à tous.

J'ai acheté ce week-end mon 1° cabriolet, et j'ai un gros soucis d'accélération et de monter en régime.
Lorsque j'accéllére, quand le feu passe au vert par exemple, je suis obligé de jouer avec l'embrayage pour ne pas caler et accélérer.
Une fois la voiture lancée, j'arrive péniblement à 3500 trs, et là on dirait que ca va mieux, sans toutefois être le top.
Je précise que ma pipe d'échappement est percé.

J'ai demandé autour de moi, et on me dit que c'est à cause de ma pipe d'échappement qui est percé.

Est-ce possible?
Dois-je vraiment changer la pipe avant de faire vérifier le réglage du carbu?
J'ai contacté l'ancien proprio qui me dit ne pas avoir rencontrer ce problème, mais cela fait plus de 3 mois qu'il n'à pas rouler avec.
Il va me fournir une nouvelle pipe d'échappement, mais pas avant la semaine prochaine. Puis-je mettre, en attendant, le fameux collier de réparation pour échappement que l'on trouve partout?

Merci de vos conseil, car elle fait un bruit de Cox, et avance comme une Aixam, ou presque... :oops:

[shift]

salu a toi

honnetement si ta pipe est percé faut le changer sinon tu va 1 faire un baroufle de tous les diables 2 tu risque de grillé tes soupapes d'échappement. sa peu paretre con se que je dis mais sache que si le rebond des gaz d'échapement est perturbé par un troue par exemble, celui-ci va perturbé tes gaz a la sortie de tes souppapes et donc créés des problèmes de sur/sous pressions.

change ta pipe d'échapement et après tu verra ta carburation.

il faut arreter de penser que si tu calle ou que si tu ne monte par en régime c'est forcément la faute de ton carbu.

un moteur avec un filtre a air boucher peu donner les même symptomes

[Nine]

Tout dabord, merci pour ta réponse, ca me rassure quelque part.

Effectivement, c'est ce que tout le monde me dit: "change ta pipe!"
L'ancien proprio doit me la fournir sous peu.

[Nine]

Finalement, un collègue à regarder mon échappement et à diagnostiquer que ce n'était que le jointd'échappement entre le collecteur et la pipe.
J'ai donc changé ce fameux aujourd'hui.

La voiture marche beaucoup mieux mais continue à avoir des trous à l'accélération. Moins qu'avant quand même.
De plus, le bruit n'à pas complétement disparus.
Je me suis apercu qu'en ayant changé le joint, de l'air passait toujours.

Ma question est:
Se peut-il que la partie se soit déformée suite à l'usure ou à un mauvais montage?

Je pense que je vais changer entièremet cette pipe, quand j'en trouverais une d'occasion, mais avant j'aimerais savoir si cette éventualité est possible.

D'ailleurs, si vous avez cette pièce, en bon état, dans le fond de votre garage à petit prix, je suis preneur.

Merci par avance[/img]

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peu tu faire une photo de ta pièce?

[Stef.beaver66]

Salut!

Ce bruit persistant à l'échappement (sortie collecteur) tout comme tes soucis de moteur peuvent être un problème lié à un mauvais calage de l'allumage (ou au pire de la distribution). J'ai eu le cas et depuis le bruit à disparu, tout comme les diverses "ratatouilles" et j'ai pu ensuite régler mon carbu correctement .
J'espère que les brides ont été changée en même temps que la "rondelle", ils faut les remplacer aussi normalement car elle ne supportent pas plusieurs démontage et remontage. Ce sont comme des ressorts, qui vieillissent aussi...
Ensuite un bon démontage et un nettoyage complet du carbu ne lui fera que du bien. Si tu as des dépôts au fond des cuves, ça peut-être ça aussi. Vérifie aussi les durites de dépression qu'elle ne soient pas fendues et demande quand les bougies ont été changées, ainsi que le filtre à carburant.
Des problêmes de starter auto récalcitrant peuvent en être la cause également...
Saches aussi que nos "titine" à carbu ne tournent qu'au SP98, c'est important car le calage de l'allumage n'est vraiment pas le même que pour le SP95. 18° +/-1 pour le SP98, 14°+/-1 pour le SP95.

Bon courage!!!
A+
Stef

[demilien]

Salut
Tu ecris que nos cab à carbu ne roule qu'au SP98. Je suis assez surpris. Sur le manuel (d'origine s'il vous plait !!), il est recommandé du SP95 et c'est ce que je fais.
Maintenant j'ai un gros doute.

Que dois-je faire ???

[laurent.P]

j'ai un 1600 carbu qui roule au 95 sans aucun problème et ce depuis mon 1er jour

[demilien]

Ok je vais donc continuer au SP95 car, comme toi, depuis 18 ans je l'ai fait sans problème

[othello87]

j'ai un 1600 carbu qui roule au 95 sans aucun problème et ce depuis mon 1er jour

sauf que le tien il est des années 90 ! :oui il est certain que ton moteur accepte sans faille ce mélange...

[othello87]

Salut!
...
J'espère que les brides ont été changée en même temps que la "rondelle", ils faut les remplacer aussi normalement car elle ne supportent pas plusieurs démontage et remontage. Ce sont comme des ressorts, qui vieillissent aussi...

exact, sauf que les brides qui sont vendues avec les kits, que cela soit chez Mécatechnic et/ou Topwagen, sont beaucoup plus courtes que celles d'origine...
ce qui fait que moi, par exemple, je n'ai jamais pu effectuer le changement des brides, même en écartant au maximum ! cela ne passait pas..j'ai dû remettre celles d'origine. Après, si tu contactes les 2 sociétés, ils te disent qu'il n'y a aucun problème... :hmmm2 ce qui est

[othello87]

Salut!
...
Saches aussi que nos "titine" à carbu ne tournent qu'au SP98, c'est important car le calage de l'allumage n'est vraiment pas le même que pour le SP95. 18° +/-1 pour le SP98, 14°+/-1 pour le SP95.

VW Limoges (87) m'ont dit une chose identique, lorsque je suis allé chercher qq broutilles au comptoir des pièces détachées (j'ai des pbs de carburation...et depuis plusieurs mois, cause finances...je roule au moins cher = SP 95).
Je repasse donc au SP 98 pour ma part.

[Stef.beaver66]

Merci Othello!
J'avais pas envie de passer pour un zozo... :fumeur

Mon "EX" est de l'année modèle 90 mais en fait elle a été produite en 1989, et sur ma notice et après renseignement chez un spécialiste, elle ne roule qu'au "98" d'origine.
En SP95, perte de couple de 5% et conso en hausse d'autant, même après modif du calage. Sur mon autre vehicule (injection récente) je consomme plus avec du SP95 qu'avec du SP98, soit 50 à 80 kms de moins avec un plein, et en perdant un peu d'agrément de conduite. A bon entendeur...

Et pour Nine, essayes de déconnecter ton starter auto, pour voir si ça va pas mieux. Y'a que 3 visses à retirer, côté gauche du carbu. Quand je dis "gauche", c'est toujours vue depuis l'habitacle, donc à droite depuis l'avant de la voiture... :hmmm2
Ou alors tu peux simplement retirer le papillon supérieur qui est associé à cette partie du starter, en retirant la boite à air mais attention de ne pas faire tomber les 2 petites visses dans le carbu! Avec un tournevis aimanté, c'est mieux...
Y'a quelques photos du carbu et un shéma sur mon blog, ça pourrait t'aider.
Une notice complète du 2E2:
http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.p ... 585375c9c0

A+
Stef

[othello87]

:ap
je me demandais justement si mes problèmes de carburation et de ralenti à 3000 tours/mn à chaud ne venait pas d'un pb avec mon starter automatique (quelle m...e ce truc !). Je vais tenter ta manipulation pour voir...sur ma berline GLS de 1980, à starter normal, je n'ai jamais eu pb de carburation en 10 ans...

[Stef.beaver66]

Résultat garanti, économie de carburant et ça coute rien d'essayer.
A savoir que mon Cabby démarre bien sans, et même par -12°C. Il suffit de pomper 2 fois, démarrer avec la pédale à mi-course et maintenir à 2000 tour pendant 30 s. Ensuite 2 mn de statique (le temps de gratter le pare-brise!) et c'est parti! Je n'ai pas virer par contre la capsule à effet de cire, elle agit sur le ralenti accéléré à froid.
Le top serait d'avoir un starter manuel de Jacques Delmotte. On en trouve aussi dans les casses sur des moteurs Opel ou Audi équipées en 2E2 je crois.
Par contre ma batterie est neuve et de grosse capacité (72 A au lieu de 55 ) et l'avance auto de l'allumage fonctionne à merveille.
A+
Stef