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moi je les ai les green ca freine fort et ca ne salit presque pas!!!
je suis tres content, mais va falloir que je change les disques, elles sont plus performantes mais avec des disques d'epoque (15 ans) et 160000 bornes, ils commencent a faiblir!
La Marque EBC est la seule marque de plaquettes dites" sport" homologué route
Concernant les dépôts, je dirais qu'elle sont moitié moins salissantes que les ferrodo DS diverses et variés.
J'ai pu roulé en DS2500, DS300 et comparé aussi avec du EBY greenstuff, EBC redstuff, EBC yellowstuff et si je devait comparé je dirais que le redstuff correspond a du DS2500 et le Yellowstuff correspond à du DS3000
Pour le EBC Blackstuff, cela correspond a du PAGID bleu
Merci Tex pour ces explications.
Juste une question:
-Est ce que cela est utile pour des véhicules tels que les notres, sachant qu'il n'y a pas d'ABS et quand on pile la golf bloque les roue et glisse au sol
banditblue a écrit :Merci Tex pour ces explications.
Juste une question:
-Est ce que cela est utile pour des véhicules tels que les notres, sachant qu'il n'y a pas d'ABS et quand on pile la golf bloque les roue et glisse au sol
Hello
Désolé du retard j'avais zapé ce topic
L'utilité ?? tout dépend de ce que tu cherche
Je pense que si tu veux une pédale plus précise il te faudra aussi changer ton Maitre cylindre
Si tu veux un freinage moins progressif mais loin, change juste tes plaquettes
Si tu veux un freinage mou, prend des plaquettes d'origine lol
banditblue a écrit :Merci Tex pour ces explications.
Juste une question:
-Est ce que cela est utile pour des véhicules tels que les notres, sachant qu'il n'y a pas d'ABS et quand on pile la golf bloque les roue et glisse au sol
si ca bloque c'est que tes freins arrières sont inefficace voir mal reglé
banditblue a écrit :Merci Tex pour ces explications.
Juste une question:
-Est ce que cela est utile pour des véhicules tels que les notres, sachant qu'il n'y a pas d'ABS et quand on pile la golf bloque les roue et glisse au sol
si ca bloque c'est que tes freins arrières sont inefficace voir mal reglé
Non, car il n'y a pas de limiteur de pression quand tu freine c'est bien un circuit simple donc si tu freine fort, tu arrive au point de blocage des roues
Rien d’alarmant, c'est le processus normal d'un "pilage" ou " blocage de roues"( je parle pour l'avant pas pour l'arrière)
banditblue a écrit :Merci Tex pour ces explications.
Juste une question:
-Est ce que cela est utile pour des véhicules tels que les notres, sachant qu'il n'y a pas d'ABS et quand on pile la golf bloque les roue et glisse au sol
si ca bloque c'est que tes freins arrières sont inefficace voir mal reglé
Non, car il n'y a pas de limiteur de pression quand tu freine c'est bien un circuit simple donc si tu freine fort, tu arrive au point de blocage des roues
Rien d’alarmant, c'est le processus normal d'un "pilage" ou " blocage de roues"( je parle pour l'avant pas pour l'arrière)
et tu as vu jouer ca ou? sur le MC d'un EX il y a des limiteurs de pressions aux deux conduites arrières, de plus sur ce genre de voiture le transfert de masse suffit a bloquer les roue en cas de défaillance de l'arrière voir même un défaut d'amortisseur...
TeX a écrit :Ils sotn logés ou les limiteurs de pressions?
Car je ne vois pas du tout. si c'est le cas tu as raison
Le transfert de masse n'est qu'un facteur de blocage des roues, comme pourrait l’être les plaquettes hautes frictions a chaud
ce n'était qu'une hypothèse mais elle se vérifie souvent, de plus ton raisonnement serais bon, si les freins étaient niquels, beaucoup moins si ils sont défectueux...
les freins arrières ne sont que des ralentisseurs qui empêche ce fameux transfert de masse...
les limiteurs sont situés sur le maitre cylindre.... sur d'ancien modèle de golf (bas de gamme) ils étaient directement intégrer sur les cylindres de roues il me semble
c'est net. C'est juste qu'avant j'etais en train de voir pour un train arriere et disque de G et j'avais encore la tete dedans 
