réservoir a carburant

Message par **coolraver** » jeu. juin 02, 2005 22:28 pm

sur une G1 gti tu as une pompe principale en sortie de reservoir (arriere droit avec un accumulateur) et c tout

sur les 2 h, KR etc, tu as une pompe immergée de reservoir en plus

Message par **Nicolas** » jeu. juin 02, 2005 22:30 pm

pourtant quand tu monte un KR dans une one, ya pas besoin de la pompe immergée.

donc c'est pas trop hard comme modif.

Message par **coolraver** » jeu. juin 02, 2005 22:32 pm

non dans une G1 pas besoin de la pompe imergé mais le probleme se situe au niveau des tuyauterie d'essence qui ne sont pas les meme qu'un carbu

Message par **Nicolas** » jeu. juin 02, 2005 22:39 pm

ok, donc faut que je récupere tous les tuyaux du reservoir a l'injection, en gros.
avec la pompe a essence.

Message par **coolraver** » jeu. juin 02, 2005 22:47 pm

avec le bloc pompe complet ou il y a l'accumulateur car c'est cher l'accu

Message par **Blades** » ven. juin 03, 2005 09:28 am

Si tu monte un 20vT, la pompe externe d'un K-Jet fait amplement la job. Le founit meme plus que les pompe de 2H/PG (digifant)

Si ton cab est a carbu; met la pompe d'un K-Jet.

Mon chummy a un 1.8 20v T dans un rabbit 84 et le reservoir et pompe a fuel originale de 84. Si tu planifie passer les 300cv, utilise 2 pompe K-Jet en parrallele.

S'tu bon a ton gout ?

Message par **Nicolas** » ven. juin 03, 2005 10:32 am

merci pour ces précisons blades

Message par **Blades** » lun. juin 06, 2005 00:29 am

Il est possible que l'ecu du 20vT te sorte un code d'erreur pour Fuel Pump Relay vu qu'il y en a pas. (un check engine)

Aussi bien rouler injection programmable quand on passe d'un moteur mk4 a mk1.