[Resolu]DX - accoups en faible charge + ralenti variable

[j-ohm]

Bonjour à tous,

Voici le résumé de l'histoire :
Sortie de grange d'un DX (une belle grange, un sous-sol...)

Remise à jour de tous les consommables + entretien manquant, à minima...

La bête marche, mais, il y a un mais.... j'ai des accoups

Explications : ils se manifestent UNIQUEMENT en faible charge (ou ne sont perceptibles qu'à ce moment...)
Lors d'une accélération légère mais franche, impeccable.
Si on bombarde, pareil.
En côte à régime fixe OK.

Mais si par malheur on veut stabiliser à 50 en ville, ou à 90 sur route, c'est la berezina...
Les vieux accoups des familles... pampalampalampalam (oui je sais je le fais bien...), obligé d'accélérer ou de débrayer pour que ça redevienne supportable...

Pour info : filtre à air - de 5000km
filtre à huile - de 5000km
Bougies - de 5000km
filtre essence neuf (- de 1000 km)
injecteurs neufs (moins de 1000km)
Vidange, distri...OK

Pression retour WUR à chaud 3,5b
Note : à froid, pareil...il ne semble pas marcher. Si ajout rondelle : 0,3b tout le temps. Sans rondelle 3,5b tout le temps

Pression principale 5,9b (de mémoire...)

Raccord dépression cassé au niveau du saut de pression (? c'est bien son nom ?), bouché au bulltack (bouletak?)

Bruit d'air récurent au niveau du tiroir d'air additionnel (audible depuis l'habitacle).

Moteur très chaud (2 déclenchements ventilos), le ralenti oscille fortement : ProuuuuuuuuumProuuuuuum (prêt à caler et remonte d'un coup, puis chute très vite, etc, etc)

Note : lors de mes errances mécaniques, j'ai démonté le régulateur de pression sur le doseur distributeur : il possédait une rondelle. Je l'ai retirée et remonté le régulateur --> le moteur tournait comme une patate
J'ai remis la rondelle : le moteur tournait presque impec' !!! Les accoups étaient devenus quasi-imperceptibles

Aujourdh'hui je nettoye mon doseur/distributeur, je remonte et rebelotte-->ratées/accoups, alors que ça allait bien depuis un moment

Désolé pour le roman mais je pense que c'est important pour la compréhension.

Je sais que vous saurez m'aiguiller, n'hésitez pas à me demander des détails et à me faire faire des tests.

Merci d'avance à tous.

Guillaume

[coolraver]

généralement ce symptôme ca proviens d'un soucis avec la pompe immergé


il faudrait aussi vérifier les pressions

[MIALHE]

Déja il y a un problème au WUR, donc voir si il est alimenté, sinon démontage pour voir si dedans c'est bien monté et le nettoyer.
Ensuite le tiroir d'air additionnel doit se fermer a chaud, si ce n'est pas le cas, pareil, voir si il est alimenté ou s'il n'est pas grippé.



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[coolraver]

c'est pas ça qui lui donne des a coups de toutes façon....

@j-ohm: tu serai bien aimable d'éviter d'éditer tes messages après coup afin que ce sois un peu moins confus, merci

[j-ohm]

RESOLU ! La nuit porte conseil

C'était l'avance à l'allumage ! Y'en avait beaucoup trop...
(Allumeur trop tourné dans le sens anti-horaire)

C'est ma faute (comme la plupart de mes "pannes"), je n'ai pas encore eu l'occasion de régler à la lampe strobo, alors j'avais réglé à l'oreille, en mettant le régime le plus élevé. Erreur, il faut à peu près 10° de moins...

Pour régler, j'ai aligné le volant moteur au repère des 6° (normal), et mon doigt d'allumeur pointait à environ 200° (le 0 étant vers l'arrière de la voiture) Est-ce qu'avec un tour de plus au vilebrequin j'aurais été bon? (je crois que oui...)

Bref j'ai démarré puis ajusté en cherchant un régime intermédiaire entre le régime maxi et la ratatouille.

C'est presque parfait, beaucoup plus de pêche, plus d'accoup sauf en décélération.

Je pense qu'il manque juste un réglage de richesse ; j'irais voir mon controleur préféré voir s'il peut me faire ça.

Merci à tous car c'est grace au forum que je m'en suis sorti.

Pour le WUR, je verrais plus tard...

[j-ohm]

@coolraver : j'ai juste marqué "résolu" dans le titre (patapé...)
Puis j'ai fais une réponse explicant ma démarche, justement pour ne pas tout mélanger...sans toucher au post initial !

Désolé si ça a mis le bazar...