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Posté : lun. nov. 29, 2004 00:07 am
par yanncox
classicline a écrit :bizarre ?
deja un changement de moteur et retappage des chiffres avec les tampons VW ???
mesure la cylindree......PMB....seringe....huile et hop....*4...ca fait ?
bah oui moi aussi je m'y perd.
J'ai arrêté de chercher même si ça me chagrine tjrs autant.
Déjà rien qu'en mettent le carbu du GU, ça changera je pense car c'est vrai que j'ai l'impression que mon carbu est trop petit.
Ce n'est pas un pieburg comme nicola79 mais un kheinin, bref lorsque j'ai changé ma semelle et lorsque j'ai comparé au carbu pieburg, j'ai vu une sacrée différence :shock:
Posté : mar. nov. 30, 2004 23:05 pm
par classicline
j ai un 1600 GTi carbu 2 double corps solex 40 prepare.....a vendre a l occasion.....mais je previens tout de suite c est RACING......
a+
Posté : mer. déc. 01, 2004 00:26 am
par fafa109
Je n'y connais trop rien en prepa moteur.
Mais apres ta modif yan, tu ne devrais pas changer ton allumage?
Posté : mer. déc. 01, 2004 09:43 am
par classicline
au niveau allumage y a pas grand chose a faire a part
mettre une bobine haute performance type Valeo competition ou equivalent (40000 volts)
mais surtout choisir ses bougies en fonction de la preparation.....indice de temperature....
et avoir les fils de bougies les plus courts possible.....
le gros travail se fait sur la respiration moteur......carburation / echappement....
a+
Posté : mer. déc. 01, 2004 10:59 am
par fafa109
classicline a écrit :au niveau allumage y a pas grand chose a faire a part
mettre une bobine haute performance type Valeo competition ou equivalent (40000 volts)
mais surtout choisir ses bougies en fonction de la preparation.....indice de temperature....
et avoir les fils de bougies les plus courts possible.....
le gros travail se fait sur la respiration moteur......carburation / echappement....
a+
Merci pour ses précisions.
Posté : lun. déc. 26, 2005 14:53 pm
par yoag
yanncox a écrit :
Pour info la cylindrée d'un moteur dépend de 2 paramètres:
-le diamètre du piston
-la course de villebrequin
pour le 1600:
Piston de 81mm
course de vilo:77.4mm
pour le 1800
Piston de 81mm
course de vilo:86.4mm
Peut t'on en conclure que le joint de culasse est le même sur les deux moteurs 1600 et 1800.
Faut que je démonte un 1800 et j'ai un joint de culase d'une pochette haut moteur du 1600 !!
Est ce que je vais pouvoir éviter d'acheter un joint de culasse de 1800 ?
Merci !
Posté : lun. déc. 26, 2005 15:38 pm
par Fred59
il faut regarder la réf sur le logiciel vw.
Posté : lun. déc. 26, 2005 16:37 pm
par yoag
Fred59 a écrit :il faut regarder la réf sur le logiciel vw.
Yes, I !!
Mais il y a une reference pour une pochette (kit de réparation) avec la liste de tout les moteur du EW au 2H : 027 198 012 M
Ce qui laisse entendre que les joints sont les même !!
Et en dessous une pochette de joints uniquement pour le 2H : 051 198 012 B
Du coup je sais pas trop.
A vous les studios !! :mrgreen:
Et merci
Posté : lun. janv. 09, 2006 16:18 pm
par yoag
up, bien que je pense avoir la réponse à ma question, pouvez vous me confirmer :
La ref Tw 177 103 20 chez top wagen est celle d'un joint de culasse pour moteur
1600 type EW
ou
1800 type DX
Du coup on peut penser que le joint que j'avais mis de coté pour mon 1600 va passer sur mon 2H.
Faudrat qd même que je commande les vis non ?
Posté : mer. janv. 11, 2006 09:41 am
par Invité
yoag a écrit :up, bien que je pense avoir la réponse à ma question, pouvez vous me confirmer :
La ref Tw 177 103 20 chez top wagen est celle d'un joint de culasse pour moteur
1600 type EW
ou
1800 type DX
Du coup on peut penser que le joint que j'avais mis de coté pour mon 1600 va passer sur mon 2H.
Faudrat qd même que je commande les vis non ?
obligatoirement! elles s'allongent lors du serrage et elles risquent de casser!
Posté : mer. janv. 11, 2006 10:12 am
par yoag
Ok !
Et pour le reste, une petite infos svp !
