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Posté : mer. avr. 02, 2008 11:25 am
par NOBRE
La Cave™ a écrit :Quand je l'ai fait sur mon 2H au VW days la premiere année le cab avait 20 000km et j'étais a 13.5-13.5-13.5-14 il me semble (ou bien 13-13-13-13.5)
c'est dure de faire mieux
Mes compressions sur le 2H [87.000km]
cylindre 1 12.5b
cylindre 2 12.5b
cylindre 3 11.5b (avant nettoyage)
cylindre 4 12.5b
pas de mesure après décalaminage.
Posté : mer. avr. 02, 2008 12:28 pm
par coolraver
Torke_nm a écrit :coolraver a écrit :
moi j'ai appris le contraire en mecanique mais bon.....
C'est tres curieux en y repensant, car à froid l'huile est tres visqueuse et n'a pas son indice de viscosité idéale et trompe facilement les valeurs, j'en parlais avec mon employé, c'est un mécanicien PL reconverti en VL, pour lui les prises à froid c'est pour déceller un probleme.
La Cave™ a écrit :
:mdr :mdr :mdr
Tu peux pas comprendre, c'est un moteur préparé par le team LaCave racing
Je connais cette team c'est séche-cheveux dans l'admission et 25% d'acéthone dans le SP98 c'est pas sérieux leurs prépa :fumeur
a chaud tu as des effet de dilatation, donc les valeurs sont forcement faussée
refait ta prise a froid et tu verra la difference :oui
En tous cas c'est comme ca que j'ai appris dans les garages et dans tous ouvrage de mecanique qui se respecte
Posté : mer. avr. 02, 2008 16:51 pm
par cab57
chaud froid ... j'vais avoir mal aux dents avec vos conneries :mdr :mdr :mdr
qui a raison ?
Posté : mer. avr. 02, 2008 19:33 pm
par Sylvain
Me concernant, j'ai toujours fais (et on m'a toujours dit) de prendre les compressions a chaud, a température de fonctionnement...
C'est d'ailleurs marqué sur la notice de mon compressiometre "Motometer"... (La température du moteur doit être d'environ 80°)
Sur mon 2H de 313000 km j'ai 13 bars à tous les cylindres...
Posté : mer. avr. 02, 2008 21:32 pm
par coolraver
on peux toujours faire les deux, on risque rien :mdr
au moins en cas de difference entre les deux on pourra toujours soupconner un probleme
Posté : mer. avr. 02, 2008 21:36 pm
par Torke_nm
Sylvain a écrit :Me concernant, j'ai toujours fais (et on m'a toujours dit) de prendre les compressions a chaud, a température de fonctionnement...
C'est d'ailleurs marqué sur la notice de mon compressiometre "Motometer"... (La température du moteur doit être d'environ 80°)
Sur mon 2H de 313000 km j'ai 13 bars à tous les cylindres...
Pas mal, le 2H doit mieux supporter les lourds kilométrage grace au digifant, c'est mieux dosé, le K-jet c'est super mais ca reste mécanique...
Posté : mer. avr. 02, 2008 21:42 pm
par Sylvain
coolraver a écrit :on peux toujours faire les deux, on risque rien :mdr
au moins en cas de difference entre les deux on pourra toujours soupconner un probleme
Je ne dis pas le contraire...
C'est a chaud que les "jeux" de fonctionnement sont réduit, due comme tu le disais avant a la dilatation du métal...
Les compressions d'un moteur froid sont toujours plus basse qu'un moteur a température de fonctionnement...
Posté : mer. avr. 02, 2008 21:55 pm
par coolraver
Sylvain a écrit :coolraver a écrit :on peux toujours faire les deux, on risque rien :mdr
au moins en cas de difference entre les deux on pourra toujours soupconner un probleme
Je ne dis pas le contraire...
C'est a chaud que les "jeux" de fonctionnement sont réduit, due comme tu le disais avant a la dilatation du métal...
Les compressions d'un moteur froid
sont toujours plus basse qu'un moteur a température de fonctionnement...
donc plus realiste :mrgreen:
je prefere en rester a ce que j'ai appris en cours, a moins que ca ai changer depuis
Posté : jeu. avr. 03, 2008 02:20 am
par W@rdi95
coolraver a écrit :je prefere en rester a ce que j'ai appris en cours, a moins que ca ai changer depuis
J'ai appris la même chose et pourtant quelques années sont entre nous
Sinon il manque une chose essentielle, sur un moteur essence la prise de compression se fait "Accélérer à fond". Position papillon pleine
ouverture
Posté : jeu. avr. 03, 2008 21:32 pm
par sandy
oui wardi a raison , pour ma part je l ai fait sur mon dx l annee derniere il avais 110 000km
13 ,13.5 ,13.5 ,13.5
Posté : jeu. avr. 03, 2008 21:39 pm
par coolraver
sandy a écrit :oui wardi a raison , pour ma part je l ai fait sur mon dx l annee derniere il avais 110 000km
13 ,13.5 ,13.5 ,13.5
petit probleme sur le 1
peu etre un bon rodage de soupapes
Posté : jeu. avr. 03, 2008 21:48 pm
par sandy
faut faire quoi pour ca ?
Posté : jeu. avr. 03, 2008 21:58 pm
par coolraver
faut deculasser :mdr
mais tu peux deja verifier en mettant un peu d'huile dans le cylindre et en reprenant la compression, si c'est pareil=> soupapes a roder, si ca s'ameliore=> un probleme d'etancheité segment/cylindre et la tu n'a pas grand chose a faire a par une refection du haut moteur mais c'est peu etre un peu prematuré vu le peu d'ecart qu'il y a
Posté : jeu. avr. 03, 2008 22:16 pm
par sandy
ca peut venir de quoi ca ?
Posté : jeu. avr. 03, 2008 22:18 pm
par coolraver
un manque d'etancheité dans le cylindre 1