Golf1cabriolet.com

Nicolas a écrit :Bizarre ta fiche nono....

c'est une photo de mon p'tit cab vert, mais sur le Génésis c'est la meme chose :oui

Bon je reviens de chez mon mécano et il a rien trouvé.
Il a testé mon allumage, mes compression, mon arrivé d'essence tout est ok.
Il m'a dit que mon capteur de cognement étais hs mais que le problème de démarrage ne pouvais pas venir de la.
Ensuite il ma dit que j'avais un espèce de capteur dans l'allumeur mais que c'etais pas le problème non plus.

Donc il va testé la pression du circuit d'essence et passé mes injecteur au bain a ultrason lundi et on verra après.

Si vous avez des idée je suis preneur.

bonjour bonjour cher amis golfistes,
moi aussi j'ai plus ou moins le même problème. je m'explique, l'auto démarre correctement sans problème, puis une fois a température, la voiture se met a tourner avec un ralentit instable.
la cause de se problème est la sonde bleu, sur la pipe d'arrivée d'eau du moteur. Je l'ai remplacé et rien y fait, je suis obliger de déconnecter la sonde lorsque la voiture est à t° et qu'elle commence a ratatouiller. Mais avec la sonde déconnectée je sens bien que l'auto a des creux et ne se comporte pas correctement. par exemple à 3000 tr/min elle a des petites creux puis prend ses tours normalement.

Je me suis déjà un peut renseigné, on ma dit de vérifier toutes les masses, le débitmètre d'aire, etc, ...
Mais j'aimerais avoir des avis et des pistes sérieuse pour commencer à regarder à sa car je commence à en avoir marre de devoir m'arrêter après 3 min pour déconnecter ma sonde. J'ai surtout peur d'abimer mon carrosse j'y tiens sa fait 4 ans que je roule avec tous les jours a tous les temps .

petite description mécanique:
photo de la bête en avatar.
golf cabriolet édition karmann de 1992 avec 246.000klm
moteur 2h digifant à injection multipoint (98ch) avec catalyseur.
le moteur est entièrement dans son "jus" avec tous les entretiens et réparation effectuer a temps et en heure.

merci de vos réponses pour ceux qui savent quoi
cordialement.

une VW ne vaut rien mais rien ne vaut une VW

vddthomas a écrit :bonjour bonjour cher amis golfistes,
moi aussi j'ai plus ou moins le même problème. je m'explique, l'auto démarre correctement sans problème, puis une fois a température, la voiture se met a tourner avec un ralentit instable.
la cause de se problème est la sonde bleu, sur la pipe d'arrivée d'eau du moteur. Je l'ai remplacé et rien y fait, je suis obliger de déconnecter la sonde lorsque la voiture est à t° et qu'elle commence a ratatouiller. Mais avec la sonde déconnectée je sens bien que l'auto a des creux et ne se comporte pas correctement. par exemple à 3000 tr/min elle a des petites creux puis prend ses tours normalement.

Je me suis déjà un peut renseigné, on ma dit de vérifier toutes les masses, le débitmètre d'aire, etc, ...
Mais j'aimerais avoir des avis et des pistes sérieuse pour commencer à regarder à sa car je commence à en avoir marre de devoir m'arrêter après 3 min pour déconnecter ma sonde. J'ai surtout peur d'abimer mon carrosse j'y tiens sa fait 4 ans que je roule avec tous les jours a tous les temps .

petite description mécanique:
photo de la bête en avatar.
golf cabriolet édition karmann de 1992 avec 246.000klm
moteur 2h digifant à injection multipoint (98ch) avec catalyseur.
le moteur est entièrement dans son "jus" avec tous les entretiens et réparation effectuer a temps et en heure.

merci de vos réponses pour ceux qui savent quoi
cordialement.

une VW ne vaut rien mais rien ne vaut une VW

j avais eu le meme soucis et c etait le debimetre qui merdait et depuis

Bonjour, j'ai un petit probléme avec mon cicuit de refroidissement, (moteur 2H) quand je monte dans les tours (environ 4500-6000 tours) je n'ai plus de liquide dans mon circuit et toute l'eau coule au niveau de ma pompe a eau (ou des durites, au niveau de la pompe) telle une fontaine. A régime normal (environ 1100-3000 tours) je n'ai pas le problème .J'ai changé déja plusieures durites, pipe et radiateur, et le bouchon du vase d'expansion, et j'ai toujours le même probléme. Je me suis renseigné, on m'a dit que sa pouvait venir de mon joint de culasse ou de mon calorstat. Le ventilateur se déclenche aprés une bonne quinzaine de minutes mais je trouve que les durites sont extrémement chaudes. Quelqu'un aurait-il une solution a mon problème? Merci

Peut-être ton calorstat qui reste fermé ou un mauvais modèle qui s'ouvre beaucoup trop tard. La pompe à eau tourne au gré du régime moteur via la courroie donc il semble que lorsqu'elle tourne plus vite, la pression se fait trop forte si le calorstat laisse le circuit fermé. Je ferais des essais dans lui.


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