Golf1cabriolet.com

ouf tu me rassures.
Donc ça aiderait simplement pour le ralenti?

sur la mienne oui, quand le regime descend au dessous de 800 trm ca fais clac et ca remonte a 950/1000 trm

ok parce que moi du coup maintenant le ralenti n'est pas top à froid et pourtant toutes mes pressions sont bonnes.
je vais essayer avec ça alors..

Désolé pour le HS :oops:

picpic56 a écrit :ok parce que moi du coup maintenant le ralenti n'est pas top à froid et pourtant toutes mes pressions sont bonnes.
je vais essayer avec ça alors..

Désolé pour le HS :oops:

c'est la maladie des K-jet de cette epoque...verifie le joint torique de la vis de ralentit...le regukateur de contre pression etc etc

La vis ainsi que le joint sont neufs.
Je me demandais si ça ne pouvait pas venir aussi tout simplement de la vis de butée du papillon...
Et une fois chaud tout est NIKEL!!

picpic56 a écrit :La vis ainsi que le joint sont neufs.
Je me demandais si ça ne pouvait pas venir aussi tout simplement de la vis de butée du papillon...
Et une fois chaud tout est NIKEL!!

touche pas a ca ptit con :mdr :mdr :mdr

non sans rire, la vis de reglage est reglée usine...vaux mieux pas y toucher sauf si tu suppose qu'elle a été bidouillée

:mdr
Et oui malheureusement tout avais été touché sur cette voiture...
Sur la RTA ils expliquent pour le réglage. Je vais contrôler ça déjà.
Merci coolraver

Bonsoir a tous,

je replonge dans mon post car le sujet reste d'actualité pour moi.
Je suis pas adepte de la bidouille donc adapter mon papillon 3 broches en 2 broches ca me plait moyen.

Je cherche un papillon de DX avec la cosse qui va bien mais c'est difficile a trouver.
Je précise aussi que le ralenti a du mal a froid (impec a chaud) et que je cale sur les freinages forts (ahhhhh les dos d’ânes )

je vais m'acharner a en trouver un rapidement et je vous tiens au jus (de pommes)

manu

Bonjour à tous,

je déterre mon post après plusieurs semaines...
j'ai enfin réussi a trouver un papillon d'origine pour mon gli.
j'ai tout remonté par contre il y a une sortie (ou une entrée) derrière le boitier (juste a coté de la vis de réglage) que je ne sais pas ou brancher...
pour l'instant je l'ai bouchonné histoire de ne pas faire de prise d'air mais j'aimerai quand meme raccorder tout ca comme il faut...

si l'un de vous pouvais faire une petite photo et me dire ou brancher ça, ca m'arrangerai bien.

merci d'avance,

PS pour ceux que ca interesse j'ai un papillon de 16S a vendre, ainsi qu'un papillon et le collecteur d'admission pour Golf II GTI.

manu

la prise de depression du papillon se branche sur le tuyau de depression qui va a l'allumeur (sur la capsule)

Ok, merci pour cette réponse mais .... nouveau problème!

j'ai déjà une durit branchée sur la capsule de dépression de l'allumeur (par contre le montage ne me semble pas très d'origine) pour être plus clair voici comment sont branchées mes durites...



Sous le cable d'accel il y a la durit jaune (capsule a dépression sur plateau d'injection), une durit blanche (dépression MFA) et la durit noire qui va directement sur la capsule de l'allumeur et qui actuellement est branchée avec un Y sur la durit jaune...

donc puisque la capsule à dépression sur l'allumeur reçoit bien la dépression du collecteur il ne doit pas y avoir de problème, le seul soucis c'est que ça ne fait pas très d'origine... qu'en pensez vous?

manu

il n'y a pas de Y sur la durite jaune, la depression se prend directement sur le papillon pour la capsule d'allumeur, remet ca au propre

voila...

c'est en ordre!
merci pour votre aide, si je chope le mec qui a transformé mon GLI en merguez!!! :insult

@ bientôt pour de nouvelles questions

manu

manu_tella a écrit :voila...

c'est en ordre!
merci pour votre aide, si je chope le mec qui a transformé mon GLI en merguez!!! :insult

@ bientôt pour de nouvelles questions

manu

en meme temps c'est juste une knacky avec 1 papillon de 16s rien de bien méchant
c'est mieux ainsi