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bon, j'ai débranché le module TSZ puis l'effet hall du distributeur, et meme problème étincelles au bout du fil entre batterie et bobine.

Donc j'ai pris mon multimètre et j'ai testé:

Fil noir venant du faisceau habitacle: sans contact (clé) 0V, avec contact 12V
Fil noir venant du TSZ : sans contact OV, avec contact OV (logique)
Sur la double prise (1-) fil vert 0V fil noir et rouge 0V

La où ça se complique c'est en testant la continuité des fils!

Si je mets mon multimètre sur la position BIP j'ai:

Fil noir venant du faisceaux habitacle : (clé sur 0) contact avec le + batterie et le - batterie
les autres fils étant en contact avec le + batterie contact ou pas!

Quoi qu'il arrive je n'ai pas de masse sur la bobine sauf par le fils qui est branché sur le + alors là je pense qu'il y a un gros soucis

...............d'ou ton probleme.

oui mais moi et l'électricité ça fait 2! Meme en école de mécanique ça ne me plaisait déjà pas!

J'ai pris la tension entre le + faisceaux et les bornes 1- de la bobine et je trouve bien 12v contact mis et rien contact pas mis donc ça semble ok?
Maintenant que j'ai tout rebranché elle toussote même plus!

tu peux faire une photo du branchement de ta bobine?

Ta bobine a un plus par le fil noir lorsque le contact est mis.

Sa masse est donnée par le module TSZ. Lorsque le module la met à la masse elle se charge, lorsque le module coupe la masse elle se décharge dans la bougie en faisant une étincelle.

Donc pour l'instant rien de problématique.

oui j'ai bien compris le principe d'une bobine d'allumage et le TSZ n'est rien d'autre qu'un rupteur amélioré donc je vais me lancer dans les tests complets de la bobine et du TSZ

bon la bobine est hs, entre 1 et 15 j'ai 2.0 ohms mais rien entre 15 et 4, test de continuité 0
j'ai testé ma bobine de cox idem elle était pourtant bonne!

Donc il faut maintenant savoir pourquoi je grille mes bobines en quelques secondes!
Demain je test le TSZ

"Sur le connecteur 6 broches du module TSZ, il faut :
* 12V entre 2 et 4, contact mis
* 12V entre 1 et 4 pendant quelques secondes (1 ou 2) , tombant ensuite à 1V environ quand on met le contact.
* et une variation de tension entre les broches 3 et 6 quand le delco tourne (donc que le moteur tourne (vérifie, tête de delco débranchée, que le rotor tourne quand tu lances le démarreur, on ne sait jamais !)
* le 5 doit être à la même masse que 1 (5 est la masse de la sonde Hall)"

Il n'y a pas grand chose à vérifier sur un TSZ à part si la masse n'est pas en court circuit permanent avec le - de la bobine : bornes 1 et 2 du TSZ.

Une bobine coupée entre 15 et 4 c'est pas a cause du TSZ. C'est plus une bougie en court circuit à la masse. Le TSZ ne s'attaque qu'au primaire de la bobine, pas au secondaire.

Interessant.
Une idée pour tester une bougie?
En dehors du truc qui consiste à les sortir et faire tourner le moteur?

Bon, bougies testées, toutes ok 5 a 6 k ohms chacune.
Ça me gonfle ce problème!

Comment une bougie peux avoir une résistance ? c'est un circuit ouvert. Les miennes ont une résistance infinie.

testé entre le filetage et l'électrode avec mon testeur en "auto"
pas de continuité entre le filetage et le corps

bon j'ai viré le TSZ et je n'ai plus de court circuit!
Donc j'ai commandé bobine et TSZ neuf je vous dirai si ça marche

Bon, le TSZ était bien HS en cours circuit!
Ca marche impeccable, quel bonheur d'entendre à nouveau ce petit moteur