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Pas vraiment... elle est fixée sur la jauge, mais son fonctionnement est indépendant :oui

Ok, je vais partir sur une pompe neuve ainsi qu'une platine porte fusibles neuve, au moins j'aurais éliminé ces défauts, en espérant que ça soit ça
Par contre la jauge de niveau n'est plus dispo chez mecatechnic ni vw
Je vous tiens au jus et grand merci pour vos réponses

il ne faut pas changer la jauge mais la pompe qui vas dessus, en effet c'est une cause de dysfonctionnement mais je pense pas que ca puisse te laisser en rade au bout de 5 minutes

il faudrait shunter le relais et monter le plateau sonde en ayant pris soins de déposer un injecteur pour voir si ca pisse réellement

et sinon niveau allumage tout est ok? j'ai souvenir d'un problème une fois avec un doigt d'allumeur défectueux qui donnait les même symptômes, a voir

as tu bien de l'allumage aux bougies?

Coolraveur, c'est pas au bout de 5 min mais 5s que sont moteur fonctionne, on dirai qu'il fonctionne uniquement sur l'IDF.

oui 5 sec, mais de toute façon faut voir si ca pisse aux injecteurs

Bonsoir,pompe achetée ,j'ai démonté la trappe et je ne vois pas comment sortir l'ensemble pas de fixations visible Il y a une technique ? Merci

En photo

une jauge en acier d'ancienne sur une 89? bizarre? elle est de quelle année cette cab?

sinon il faut tourner dans le sens inverse des aiguille d'une montre pour enlever la jauge

1989

Salut les gars, je continue mon périple .. Alors après contrôle ,1 injecteur sur les 4 crache
En creusant plus loin ,dans leur logement , je me suis apperçu que les embouts d'injecteurs étaient tombés dans le passage soupapes donc déculassage et contrôle de tout ća ,douilles Bakélite en prévision et nouveaux injecteurs ,on verra bien
A plus