Re: Ratés à l'accéleration 2H
Posté : mer. avr. 29, 2026 09:58 am
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Ratés à l'accéleration 2H
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A-coups à bas régime en dessous de 2000 trs/mn
Posté : mer. mai 06, 2026 10:55 am
J'ai reçu mes ressorts arrière qui seront montés ce weekend 
Concernant mes problèmes de ratés d'accélération au delà de 3000 tours, depuis le changement du réservoir de toutes les durites, je n'ai plus
, est-ce aussi parce que je me suis aperçu que la vis de CO2 sur le digifant était à 2 tours de serrage fin au lieu de 4 à 5,5 tours 
, pour l'instant je l'ai mise à 5 tours . . .
Par contre j'ai des à-coups quand je décélère à bas régime et quand j'accélère doucement ou même quand je roule à vitesse constante et quelque soit le rapport.
ce que j'ai vérifié pour l'instant mais sans succès :
1 - La tension d'arrivée sur le TSZ = tension batterie -> OK -> Reçu nouveau module TSZ changé mais pas d'évolution
2 - La tension sur la rampe injecteur moteur démarré -> env 5V -> OK
3 - La résistance mesurée sur la fiche de la rampe injecteurs -> 4,7 Ohms doit être comprise entre 3,7 et 5 Ohms -> OK
4 - La tension d'arrivée sur le transmetteur de hall de l'allumeur - tension batterie -> OK
5 - J'ai ouvert le digifant nettoyé les circuits, c'était bien sale depuis 33 ans
mais pas dévolution
6 - J'ai changé le relais de pompe à essence n°80 -> réf 191 906 383, mais pas dévolution
7 - J'ai contrôlé la pression du régulateur de pression, démarrage moteur 2,5 bars -> OK, durite régulateur de pression/admission débranchée 3 bars -> OK, maintien de pression >2 bars moteur à l'arrêt et après 10mn -> OK je suis à 2,7 bars
8 - J'ai contrôlé la tension moteur démarré sur la fiche de la sonde lambda fil rouge/blanc et bleu = tension batterie -> OK
Là ou je coince c'est sur le réglage des papillons
Si vous avez des suggestions, autres contrôles à faire je suis preneur
EDIT du 12 mai : je continu mes recherches d'à-coups à bas régime, j'ai reçu mon nouveau testeur et voici mes avancées
9 - Résistance bobine d'allumage aux bornes 1 et 15 -> 0.8 ohms -> OK
10 - Résistance bobine d'allumage aux bornes 4 et 15 -> 2,97 kOhms -> OK (doit etre comprise entre 2,4 et 3,5 kOhms)
11 - Résistance sonde de température de LDR bleu (G62) -> T° ext 16° doit être comprise entre 2 et 3kOhms -> OK
J'attends lé réception du détecteur de cliquetis et du transmetteur de hall, faut que je teste aussi la sonde lambda.
EDIT du 18 mai :
12 - J'ai contrôlé sonde lambda démontée la résistance qui doit être entre 4 et 7 Ohms, et tout est à ZERO -> Sonde Lambda commandée (elle n'a que 30 000 kms)
A ce sujet j'ai vu sur le forum que certains comme moi ont supprimés le catalyseur et ne mettent plus de sonde lambda mais que cela implique de changer le calculateur par un PB, c'est bien ça ?
Concernant mes problèmes de ratés d'accélération au delà de 3000 tours, depuis le changement du réservoir de toutes les durites, je n'ai plus
, est-ce aussi parce que je me suis aperçu que la vis de CO2 sur le digifant était à 2 tours de serrage fin au lieu de 4 à 5,5 tours , pour l'instant je l'ai mise à 5 tours . . .Par contre j'ai des à-coups quand je décélère à bas régime et quand j'accélère doucement ou même quand je roule à vitesse constante et quelque soit le rapport.
ce que j'ai vérifié pour l'instant mais sans succès :
1 - La tension d'arrivée sur le TSZ = tension batterie -> OK -> Reçu nouveau module TSZ changé mais pas d'évolution
2 - La tension sur la rampe injecteur moteur démarré -> env 5V -> OK
3 - La résistance mesurée sur la fiche de la rampe injecteurs -> 4,7 Ohms doit être comprise entre 3,7 et 5 Ohms -> OK
4 - La tension d'arrivée sur le transmetteur de hall de l'allumeur - tension batterie -> OK
5 - J'ai ouvert le digifant nettoyé les circuits, c'était bien sale depuis 33 ans
mais pas dévolution6 - J'ai changé le relais de pompe à essence n°80 -> réf 191 906 383, mais pas dévolution
7 - J'ai contrôlé la pression du régulateur de pression, démarrage moteur 2,5 bars -> OK, durite régulateur de pression/admission débranchée 3 bars -> OK, maintien de pression >2 bars moteur à l'arrêt et après 10mn -> OK je suis à 2,7 bars
8 - J'ai contrôlé la tension moteur démarré sur la fiche de la sonde lambda fil rouge/blanc et bleu = tension batterie -> OK
Là ou je coince c'est sur le réglage des papillons
Si vous avez des suggestions, autres contrôles à faire je suis preneur
EDIT du 12 mai : je continu mes recherches d'à-coups à bas régime, j'ai reçu mon nouveau testeur et voici mes avancées
9 - Résistance bobine d'allumage aux bornes 1 et 15 -> 0.8 ohms -> OK
10 - Résistance bobine d'allumage aux bornes 4 et 15 -> 2,97 kOhms -> OK (doit etre comprise entre 2,4 et 3,5 kOhms)
11 - Résistance sonde de température de LDR bleu (G62) -> T° ext 16° doit être comprise entre 2 et 3kOhms -> OK
J'attends lé réception du détecteur de cliquetis et du transmetteur de hall, faut que je teste aussi la sonde lambda.
EDIT du 18 mai :
12 - J'ai contrôlé sonde lambda démontée la résistance qui doit être entre 4 et 7 Ohms, et tout est à ZERO -> Sonde Lambda commandée (elle n'a que 30 000 kms)
A ce sujet j'ai vu sur le forum que certains comme moi ont supprimés le catalyseur et ne mettent plus de sonde lambda mais que cela implique de changer le calculateur par un PB, c'est bien ça ?