Golf1cabriolet.com

greg cab a écrit :Salut . . . .
Arretez de vous compliquez la vie . . . . .
Une fois tes durites remontées tu remplis le circuit jusqu'au niveau max du vase d'expansion , tu faits tourner le moteur en faisant un rajout le temps que le liquide se mette de partout , cette opération se fait le chauffage ouvert a fond . . . . . .
Tu fermes le vase d'expansion avec son bouchon et tu faits chauffer ton moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur , tu arrêtes ton moteur , tu faits un complément si il y en a besoin . . . . le complément est a faire une fois le moteur refroidit . . . .
Voilou . . . .

non il faut que le vase reste ouvert pendant la montée en temperature pour deceller un eventuel defaut ( joint de cucu par ex)

sauf si t'en a un peu rien a foutre et que t'es un peu préssé mais bon on cautionne pas le travail fais a l'arache qui doit rester underground

J'ai appliqué cette methode sur toutes mes golfs : moteurs PB , JH , KR , et actuellement 2H et cela a toujours bien marché . . . . .
C'est pour cela que je l'ecrit . . . .

greg cab a écrit :J'ai appliqué cette methode sur toutes mes golfs : moteurs PB , JH , KR , et actuellement 2H et cela a toujours bien marché . . . . .
C'est pour cela que je l'ecrit . . . .

normal que ca fonctionne jusqu'au jour ou....dans cette approche tu ne vois pas si le vase deborde excessivement, les joint de cucu des golf 1 ont tendance a lacher a moitier avec l'age et on peux rouler un paquet de temps avec un joint defaillant c'est assez robuste

mais la methode n'est pas non plus a jeter je tenais juste a le souligner

Et si c'était simplement sa sonde de température sur le radiateur ou même le ventilo cramé :hmmm2 .

Pour info un joint de culasse peut se déceller aussi vase d'expansion fermé: il suffit de pressé les durites lorsque le moteur tourne et si il y'en a une qui est dure à pressé ben, pas bon.
Donc Greg cab n'avait pas tord :fumeur

picpic56 a écrit :Et si c'était simplement sa sonde de température sur le radiateur ou même le ventilo cramé :hmmm2 .

Pour info un joint de culasse peut se déceller aussi vase d'expansion fermé: il suffit de pressé les durites lorsque le moteur tourne et si il y'en a une qui est dure à pressé ben, pas bon.
Donc Greg cab n'avait pas tord :fumeur

jamais dis le contraire, pour moi c'est implicite qu'on considere que tout le reste est en bon etat...

mais bon la, on s'adresse a des neophytes qui veulent faire l'operation eux memes...comment est il censé reconnaitre une durite dure anormalement ? t'a un duritometre ? c'est une question de pression sous les doigt ? et si le bouchon est noir et defectueux ?


vous chercher midi a 14 heures ou bien c'est pour avoir le dernier mot ? ...pour ma part je prefere m'en referer aux ecrits officiels et ce que j'ai appris sur le terrain, j'ai beau chercher dans mes docs VW la methode precitée par greg n'est decrite nul part...

d'ailleurs la seule fois ou j'ai utilisé cette methode (par manque de temps ou par laxisme) je me suis retrouvé sur le bord de l'A86 avec mon beau vase d'expansion neuf de chez mecatechnique fendu en deux a cause de la pression d'un joint de culasse que je savais un peu merdique,( alors que le vase d'origine n'avais jamais bronché), 100€ de depannage quand meme et un tour de depanneuse en prime....

t'inquiètes pas je ne cherche pas à avoir raison ou tord, je voulai juste l'orienté sur des pistes vu que son ventilo n'a pas l'air de se déclencher (d'ailleurs qu'il vérifie son fusible aussi).


Et 100 roros pour le dépannage sur autoroute c'est pas "cher" :oui
Allez

C'est l'avantage d'etre inscrit sur un forum . . . .
Pour ma part je pensai appliquer la bonne methode :oops:
Apparement non donc la prochaine fois j'appliquerai cette bonne methode expliqué par coolraver . . . :oui
Le point positif c'est que comme ma "mauvaise" methode c'est toujours bien passer cela veut dire que j'ai toujours eut des moteurs en "bonne forme" y compris le 2H que je possede en ce moment . . . :dance :dance

3 pages pour purgé un circuit de refroidissement et 8 jours plus tard :hmmm2 :hmmm2


sur toute les bulles d'air ont le temps de remonté

Au final, pas besoin d'attendre que le ventilo se mette en route , du moment que le ldr s'vacue par le vase d'expansion c'est que les bulles d'air sortent et que le calorsthat c'est ouvert donc tout est ok.
Mon ventilo se met bien en route mais comme j'avais entièrement vidé mon ldr il déclenche un peu plus tard. Merci à tous

désolés si je ressort le post, mais est ce qu'il faut obligatoirement du G12 ou je sais pas quoi ? du liquide de refroidissement qu'on trouve à norauto ca va pas ? bien sur pas non plus le bas de gamme !
J'ai pas encore de RTA dc si on peux me renseigner svp?

ok merci laurent, j'en ai acheté à norauto tout a l'heure, j'avais pris du moyenne gamme, il est miscible dc je pense mettre celui là alors. le LDR doit pas etre vieux, mais je veux changer le calorstat car je trouve que la t° est longue (env 15 km) pour atteindre la normale. Si c'est pas ca ca sera la sonde

:mdr :mdr :mdr :mdr :mdr ca doit etre ca , les gars a mis du -20° c'est pas suffisant

franchement ! quitte à purgé le circuit pour mettre un calostat neuf je serais toi je ferais l'effort de lui mettre du G12plus (12€ le bidon et il t'en faut deux) et être sur de partir sur un bon produit qui va n'y agresser ton moteur qui à de l'âge et un rapport calorifique au poil !!

Perso je ferais l'effort pour être sur de lui donner le meilleur, toi qui va rouler en daily avec ce cab !!! :hmmm2

Mais c'est toi qui vois !!!