Golf1cabriolet.com

Assez propre dans l'ensemble
Belle achat +1

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Le moteur tourne vraiment bien pour le kilomètrage, néanmoins il sera démonté et remis à neuf
pour le moment elle est au chaud dans un garage et je ne suis pas pressé pour la restauration

Mieux vaut prendre son temps et le faire bien tu as raison.
En plus cela permet d'étaler les frais.
Et finalement, tu l'as acheté combien ?

il en voulait 2500 euros et je l'ai eu pour 2100 euros

Bonne affaire

Ne démonte peut-être pas le moteur complètement sans avoir pris les compressions. Je pense que la segmentation est à voir mais c'est dommage de tout changer quand cela peut attendre encore une paire de dizaine de mille. Ca te laisse le temps de prévoir les pièces et d'en profiter un peu.

Tout à fait d'accord avec toi
mais pour la restauration je vais commencé par l'intèrieure puis l'extérieure et le moteur sera en tout dernier

Normalement on fiabilise d'abord le cœur mais...

Oui mais vu que je ne roulerais pas avec la voiture avant qu'elle ne soit finie

en effet , même modèle que la mienne hormis les jantes qui ont du être changées car on a le même code option.
La mienne est catalysée ,peut être aussi le cas pour la tienne ?
cela peut confirmer l’existence d' un modèle noir sur la Quartett en Belgique ?

Oui je pense que c'est une série spécifique à la Belgique car il y en a eu une autre sur le forum. Cela en fait 3 identiques.

Effectivement la mienne est catalysée aussi
j'ai envoyé un mail à Vw Belgique pour avoir des informations sur le modèle exacte, j'attends réponse de leurs part
j'ai pu voir de la docs sur la golf 1 cabriolet Classic 93, elle y correspond quand même aussi non ?

Non pas du tout le même modèle. La Classic de 93 est un modèle de base simplement numéroté. La sellerie n'est pas identique ni les options montées se série.
La votre est une finition Quarttet à la base.

Cathar Eleven a écrit :Normalement on fiabilise d'abord le cœur mais...

Mounce a écrit :Tout à fait d'accord avec toi
mais pour la restauration je vais commencé par l'intèrieure puis l'extérieure et le moteur sera en tout dernier

D'accord avec Cathar, il vaut mieux faire l'inverse. Commencer par fiabiliser l'électricité puis le moteur puis les trains roulants puis l'intérieur et finir l'extérieur.

Surtout qu'une fois fiabilisé même avec un interieur fatigué tu roules
Et c'est fait pour ça


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