Golf1cabriolet.com

D'accord merci , donc elles sont juste enfoncée !

j'ai aussi les mêmes problemes, mais moi c'est la pompe à essencebqui se trouve sous la banquette arrière qui est bouillante.
certainement un manque d'air qui circule dans le réservoir. Je dois faire quoi la ?
En même temps, un nettoyage injecteurs ne sera pas de trop :mdr

Moi je n'ai pas de pompe sous la banquette !
Mais plusieur personne m'on parlé de l'accumulateur de pression qui serait fatigué , quelqu'un pourrai confirmer ?

Kenny Nismo a écrit :Moi je n'ai pas de pompe sous la banquette !
Mais plusieur personne m'on parlé de l'accumulateur de pression qui serait fatigué , quelqu'un pourrai confirmer ?

Up toujour personne pour me repondre ?

Bonjour, depuis quelques semaines la golf avait du mal à démarrer à chaud comme à froid (moteur DX), et bien ce coup ci elle ne démarre plus du tout que ce soit à chaud comme à froid!!

J'ai essayé de la démarrer avec une batterie neuve mais en vain!
Le démarreur à beaucoup de mal à se lancer (à chaud comme à froid)

Voici ce que je dois vérifier (dites moi si j'oublie des choses)

Démarrage à froid-----> Injecteur de départ à froid
Connectique de neiman, à ce que j'ai pu lire aux pages précédentes (pouvez-vous mettre un photo car je ne sais pas ou se situe ce connectique)

Démarrage à chaud------> Accumulateur de pression
Injecteur qui goute
Filtre à essence trop encrassé?

Je dois vite m'en occuper car j'ai besoin de la voiture pour aller au travail.

D'avance merci.

Le démarreur à beaucoup de mal à se lancer (à chaud comme à froid)

deja commence par mettre une batterie qui tiens la route

J'ai déjà essayé avec une batterie assez puissante; neuve (car poussoirs hydrauliques) mais ça n'a rien changé.

Awencab a écrit :J'ai déjà essayé avec une batterie assez puissante; neuve (car poussoirs hydrauliques) mais ça n'a rien changé.

alors verifie les conections, la charge de la batterie et en dernier lieu le demarreur, car ca doit tourner normalement si tu la lances dans un 1er temps

J'ai du démarrer la voiture avec les cables car elle ne voulait pas démarrer toute seule; j'ai été mettre un peu d'essence, elle a redémarré nickel! Je suis rentré chez moi, coupé le contact puis impossible à redémarrer!! Ce qui est étonnant, c'est que le démarreur fonctionne bien de temps en temps puis galère vraiment (la plus grande partie du temps)

Petit point positif, ce matin, j'ai changé la pompe à essence immergée (en enlevant un maximum de crasses du réservoir) ainsi que le filtre à essence, une fois mise en route le ralenti est plus stable.

Bonjour à tous! j'ai un DX de 88, ce post semble etre sur le meme sujet!

Hier je me dis que vu le temps je ferai mieux d'aller à la mer! j'emmène ma petite femme dans le cabriolet en direction de saint jean de monts (85), et au bouts de 60Km, Bouchon! (je pensai être original, tout le monde à fait comme moi ) je savais que le voiture n'aimais pas cela!

Bref voilà ce qui se passe, l'aiguille de température dépasse un petit peu la diode reste là, et le moteur fait un bruit plus grave, et à la décélération un petit bruit "flop flop" comme une moto un peu , et au bout de 1-2 minutes le moteur s'éteint tous seul! si j'essaie d'accélérer même résultat! SI j'essaie de redémarrer, le moteur ne prend pas, il démarre et s'éteint aussitôt!

Alors je me garde sur le coté, et j'attends quelques minutes, là plus de souci, il repart jusqu'au prochain bouchon...Je me suis arrêté 4 fois en tous!

Voilà, sachant que j'avais fait tous les niveau avant de partir!

Je pense à la pompe à eau peu être?

autre chose avant cet incident l'aiguille de température était différente:
en vert quand je roule à 80 110km/h
en rouge 30-80km/h!





cliquez pour voir!

Merci, j'aimerai résoudre le problème aujourd'hui car j'ai besoin de la voiture le WE prochain...

est ce que enlever le carlostat peu soulager la pompe à eau? (j'avais fait cela sur ma MK2 et elle chauffait beaucoup moins!)

:dance :dance :dance :dance :dance :dance :dance :dance

maintenant que j'ai lu ce post, je pense à un injecteur qui goutte, ou à l'accumulateur de pression...!?

regarde du coté du relais de pompe et l'etat des deux pompes

Bonjour coolraver!

Alors comment vérifier les deux pompes? (d'ailleur je ne savais pas qu'il y avait deux pompes.... ) une immergé et l'autre?

Le relais comment peut on savoir il est bon ou pas? (de toute facon je dois changer ma platine porte fusible car j'ai un probleme de chauffage, le porte fusible est tordu et sa pete à chaque fois! d'ailleur est ce compliqué de changer un porte fusible? je veux dire des choses à faire et à ne surtout pas faire?)

Merci de ton aide coolraver et les autres!

pour le relais change le d'office si il est vieux...apres tu nous dis quoi

A tous salut,

J'ai rencontré ce probeleme de démarrage à chaud ce week end. Aprés avoir fait plus de 300 km sur l'autoroute, je m'arrete mettre de l'essence et impossible de repartir. J'achete donc des cables dans la station et hop ca redemarre nickel.

Le lendemain pareil, pas de démarrage à chaud alors que froide la voiture démarre de suite.

Etant sur le meeting d'Annecy, les membres du staff, que je remerci au passage, m'ont conseillé de changer les cosses de la batterie, le gros cable qui part du + de la batterie à ???? et de brosser les boulons qui relie les cables - de la batterie.

Depuis, plus aucun soucis de démarrage que ce soit à froid ou a chaud.

Si ca peut aider...

Willy

Willy92 a écrit :A tous salut,

J'ai rencontré ce probeleme de démarrage à chaud ce week end. Aprés avoir fait plus de 300 km sur l'autoroute, je m'arrete mettre de l'essence et impossible de repartir. J'achete donc des cables dans la station et hop ca redemarre nickel.

Le lendemain pareil, pas de démarrage à chaud alors que froide la voiture démarre de suite.

Etant sur le meeting d'Annecy, les membres du staff, que je remerci au passage, m'ont conseillé de changer les cosses de la batterie, le gros cable qui part du + de la batterie à ???? et de brosser les boulons qui relie les cables - de la batterie.

Depuis, plus aucun soucis de démarrage que ce soit à froid ou a chaud.

Si ca peut aider...

Willy

ce n'est pas donc un probleme de demarage a chaud
c'est un probleme de lancement du moteur a chaud...ce n'est pas tout a fait la meme chose