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Il faudrait que je fasse une plus grande distance car avec le relais de décharge ça chauffe mais correctement je pense, j'ai essayé sur 15 min de route, il n'était pas bouillant, si il reste comme ça sur un long trajet ,ça ira.
C'est pourquoi dès que je peux je vais rouler plus longtemps et contrôler la chaleur au borne.
Je vais aussi changer le relais neuf par une autre marque.

Je pense que la pompe principale est gourmande elle me bouffe 9A sur les 10A entre pompe principale, pompe immergée, WUR et tiroir.

Je vous dirais les résultats.

Merci de votre aide a tout les deux.


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Moi j'ai rien fait

C'est surtout toi et coolraver qui avez une grosse réflexion sur se problème avec un cheminement cohérent

MIALHE a écrit :Il faudrait que je fasse une plus grande distance car avec le relais de décharge ça chauffe mais correctement je pense, j'ai essayé sur 15 min de route, il n'était pas bouillant, si il reste comme ça sur un long trajet ,ça ira.
C'est pourquoi dès que je peux je vais rouler plus longtemps et contrôler la chaleur au borne.
Je vais aussi changer le relais neuf par une autre marque.

Je pense que la pompe principale est gourmande elle me bouffe 9A sur les 10A entre pompe principale, pompe immergée, WUR et tiroir.

Je vous dirais les résultats.

Merci de votre aide a tout les deux.


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si j'étais toi je changerait aussi la pompe immergée de chez toptruc, c'est pas bien cher et ca dur pas longtemps

Bonne nouvelle , j'ai fait un trajet de 30 min non stop avec le relais X et tout c'est bien passé, il est chaud raisonnablement.

Le relais neuf de topwagen doit donc avoir un pb puisqu'il a les même caractéristiques que le relais X: 12v 40A.


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Je me suis amusé a faire un autre test.
J'ai mi la pompe principale directement sur le + permanent avec un interrupteur et un fusible de 10 A derrière la platine et j'ai laissé le relais de topwagen neuf sur la platine pour la pompe immergé avec un fusible de 5A.
Tout a bien fonctionné, le relais de topwagen ne lâche pas.
D'ou ma conclusion que ce relais ne tient pas plus de 10A.

Je vais donc le changer.


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Prends de l'origine ou de la qualité surtout

C'est ce que je vais faire.

J'ai fait un autre test.
Connection normale avec relais X et un fusible de 10A au lieu de 15.
J'ai pu rouler 30 min sans pb.
Ce qui conforte le relais de topwagen HS.


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le relais est plus dispo chez vw, j'ai déjà utiliser des relais repro jamais eu de soucis peu être un défaut sur ce relais

Il n'y a que sur macatechnic que je trouve : ref vw : 321 906 059 G


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j'ai eu exactement le même problème, ma platine a cramé au niveau du relais de pompe, et au niveau du fusible de pompe. J'ai changé la platine et le relais et plus de problème. J'aurais peut être du chercher plus loin !!!
Mais bon ça marche

Je trouve que ça arrive a beaucoup de monde.
La pompe principale consomme beaucoup et pour peu que le relais ne soit pas dans ça dernière jeunesse, il chauffe, les soudure vieillisse et lâche, ce qui crée une chute de tension a ce niveau et ça crame.
Je me trompe peut-être, mais c'est ce que j'en déduis.


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C est une bonne hypothèse.

moi je n'ai aucun soucis ca ne m'est jamais arrivé sur aucun de mes faisceau de DX (j'en ai eu 9 quand même)
même avec des relais médiocre.
j'y crois pas du tout, pour moi c'est un problème de mauvais masse, mauvaise connexion ou pompe défaillante, bref il y a forcement un truc

J'ai débranché la masse de la pompe principale, et avec un ohmmètre j'ai mesuré entre la masse débranché et la carrosserie et j'ai 0,4 ohms.
Mais je ne sais pas l'interpréter, qu'est-ce tu en pense ?


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