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Voici ma question:

Mon 1800 Ex est équipé d'un pierbur 2E le même que sur un 1600 EW d'un amis, et je trouve que le 1600 as plus de pêche et de nervosité !!
donc je voulait savoir si tous les 1800 sont équipé d'un 2E ou bien faudrait il que je passe en 2E2 pour gagner en nervosité?

Je veut pas non plus en faire une bête de course !!! mais pouvoir optimiser les capacités du 1800....

Les moteurs EX & GU 1800cc sont normalement d'origine avec carburateur 2E2, il me semble...

Il me semble aussi, mais de plus j'ai cru lire quelque part que 2E c'est en fait 2E2 ! Mais je ne mets pas ma min au feu !

othello87 a écrit :Les moteurs EX & GU 1800cc sont normalement d'origine avec carburateur 2E2, il me semble...

d'où ma question !!! parce que pas le mien dans l'évidence et pas celui de laurent qui avec sont 1600cc et lui aussi en 2E ....

demilien a écrit :Il me semble aussi, mais de plus j'ai cru lire quelque part que 2E c'est en fait 2E2 ! Mais je ne mets pas ma main au feu !

Alors qui peut confirmé que un 2E et la même chose que 2E2 (inscription sur le carbu ).....

Et du coup !!! pourquoi je me fais mettre des vents par les 1600cc alors que mon moulin tourne comme une horloge !!!

lilou86 a écrit : ... pourquoi je me fais mettre des vents par les 1600cc alors que mon moulin tourne comme une horloge !!!

Parce qu'il tourne comme une horloge... faudrait qu'il tourne comme un moteur

le 2e est un 2e2
le carbu d'une 1.6 et d'une 1.8 ne sont pas identique malgres que les 2 soit des 2e
les jicleurs , la pompe de reprise..... ne sont pas identique.
si ton carbu est mal réglé c'est sur que tu vas te faire grater par une 1.6 qui un carbu bien reglé.
vérifie que le deuxieme corp s'ouvre bien.

pour gagner un peu met les gicleurs du carbu du 1.6 sur le tien , on sens ladifference , ca monte plus dans les tours......

reuche a écrit :

lilou86 a écrit : ... pourquoi je me fais mettre des vents par les 1600cc alors que mon moulin tourne comme une horloge !!!

Parce qu'il tourne comme une horloge... faudrait qu'il tourne comme un moteur

Bravo !! tu m'a

jack64 a écrit :le 2e est un 2e2
le carbu d'une 1.6 et d'une 1.8 ne sont pas identique malgres que les 2 soit des 2e
les jicleurs , la pompe de reprise..... ne sont pas identique.
si ton carbu est mal réglé c'est sur que tu vas te faire grater par une 1.6 qui un carbu bien reglé.
vérifie que le deuxieme corp s'ouvre bien.

Mais alors comment fait ont pour vérifier que le deuxième s'ouvre bien???
Et , est il judicieux de donner à faire régler sont carbu alors qu'elle ronronne a merveille, qu'elle tourne bien, et qu'elle démarre au quart de tour ....

A mon avis, si elle est pas trop gourmande ni trop polluante,choisis l'option TPCPC

lilou86 a écrit :

demilien a écrit :Il me semble aussi, mais de plus j'ai cru lire quelque part que 2E c'est en fait 2E2 ! Mais je ne mets pas ma main au feu !

Alors qui peut confirmé que un 2E et la même chose que 2E2 (inscription sur le carbu ).....

Et du coup !!! pourquoi je me fais mettre des vents par les 1600cc alors que mon moulin tourne comme une horloge !!!

Tout dépend de la boite aussi

en faite la mienne était bien chaude quand je t'ai pris sur l'autoroute :mrgreen:
tellement chaude que je t'ai perdu quelques secondes dans mon nuage de fumée/poussière qui est sortit de mon pot

jack64 a écrit :le 2e est un 2e2
le carbu d'une 1.6 et d'une 1.8 ne sont pas identique malgres que les 2 soit des 2e
les jicleurs , la pompe de reprise..... ne sont pas identique.
si ton carbu est mal réglé c'est sur que tu vas te faire grater par une 1.6 qui un carbu bien reglé.
vérifie que le deuxieme corp s'ouvre bien.

je te rejoinds :oui
pour ton 2eme corps, il faut que tu déboite le haut de ta boite à aire (moteur arrêté )
et que tu tire lègerement sur ton cable d'accélérateur et la tu verras merveille ou non...

pour tester le deuxieme corp c'est un peu plus compliqué que ca

il s'ouvre par depression et en accelerant a l'arret y s'ouvre pas.
il s'ouvre seulement en roulant lorsque la depression est suffisante .
y faut que le premier corp soit environ ouvert au trois quart pour liberer le second corp qui va souvrir grace a une mini pompe a depression alimenté par un tuyau sortant du venturi du carbu!!!!!!!

reuche a écrit :A mon avis, si elle est pas trop gourmande ni trop polluante,choisis l'option TPCPC

C'est ce que je dit a mon fiston !!!!!

jack64 a écrit :pour tester le deuxieme corp c'est un peu plus compliqué que ca

il s'ouvre par depression et en accelerant a l'arret y s'ouvre pas.
il s'ouvre seulement en roulant lorsque la depression est suffisante .
y faut que le premier corp soit environ ouvert au trois quart pour liberer le second corp qui va souvrir grace a une mini pompe a depression alimenté par un tuyau sortant du venturi du carbu!!!!!!!

Waaaouh !! est du coup comment ont fait pour vérifier en pleine vitesse... on met un pote dans le moteur pendant qu'on roule

yanncox a écrit :
Tout dépend de la boite aussi

C'est ce que je me disait également....