Golf1cabriolet.com

bonsoir
Voila mes pneus avant ont 12 000kms et il sont usés irrégulièrement. je bouffe plus de pneu sur l'intérieur que sur l'extérieur et cela aussi bien à droite , qu'à gauche!
Est ce normal?
Faut il que je touche au carrossage ou pas? je sais sais que la vis supérieur de fixation de de l'amortisseur est excentrique, peut être que je peux corriger avec cette vis!
Qu'en pensez vous!
ou bien faut il que je fasse une géométrie?

Ah oui j'oubliais c'est important, étant donné que j'utilise la voiture tous les jours, je conduit hyper cool par rapport à la puissance de la voiture et je n'attaque pas dans les rond points!
Merci

salut, c'est le paralellisme c'est sur, j'ai eu la meme chose sur la mienne. :oui

c'est pas spécifique à la golf

si ton train avant est mal régler tu va bouffé du pneus
t'as pas le choix il te faut faire une géométrie

demande quand tu la dépose pour le parallélisme, s il comprend le réglage du carrossage, souvent c est plus chere qu un parallélisme standard :hmmm2 ,et si tu vois que le mec comprend pas le mot carrosage ,va voir un autre (vécu)

quel préssion tu mets dans tes pneus ???

moi en centre auto 39 e le para avec réglage et 6 e en plus pour le réglage carrossage
tschuss

bonsoir
OK,donc je suis bon pour une géométrie.
Sinon je mets 2 bar dans les 4 pneus de mémoire. (à vérifier)
je viens de vérifier en demi charge ils mettent 1,8 bar à l'avant et à l'arrière et en pleine charge 1,9 à l'avant et 2,2 à l'arrière
Est ce que ces chiffres sont toujours d'actualité, ou bien ont ils évolué comme les pneus depuis 22 ans,
car de mémoire il me semble qu'on mettait moins de pression dans les pneus il y à 20 /30ans.

driche a écrit :bonsoir
OK,donc je suis bon pour une géométrie.
Sinon je mets 2 bar dans les 4 pneus de mémoire. (à vérifier)
je viens de vérifier en demi charge ils mettent 1,8 bar à l'avant et à l'arrière et en pleine charge 1,9 à l'avant et 2,2 à l'arrière
Est ce que ces chiffres sont toujours d'actualité, ou bien ont ils évolué comme les pneus depuis 22 ans,
car de mémoire il me semble qu'on mettait moins de pression dans les pneus il y à 20 /30ans.

Les pneus dit "taille basse" ont souvent des structures plus rigides.
Ils nécessitent donc un bon gonflage pour être parfaitement plaqués contre la jante.
Surtout si celle-ci a quelques défauts.
De plus, on dit toujours qu'il vaut mieux rouler "sur" que "sous" gonflé.
Enfin, si ton cab est peu utilisé et donc souvent en stationnement le sous-gonflage peut déformer la carcasse du pneu.

salut cathar eleven
Donc j'aurais plutôt tendance à rouler légèrement surgonflé puisque je mets 2 bar sur les 4 roues et la voiture roule quasi tous les jours.
Je m'en sert pour aller au travail "malheureusement", je dis malheureusement car j'aimerai bien la ménager mais tous les matins c'est avec grand plaisir que je la prends.
C'est la raison pour laquelle j'ai acheté un vieux mazout golfII 1600D, je dis vieux bien qu'il soit de la même année que mon cab 1989, mais 411 000kms le vieux mazout contre 150 500kms pour mon cab.
Bientôt je vais ménager mon cab et c'est là l'essentiel

re-bonsoir
mais je ne suis pas en taille basse car j'ai les jantes avus en 14'' d'origine, taille de pneu 185/60/14

driche a écrit :re-bonsoir
mais je ne suis pas en taille basse car j'ai les jantes avus en 14'' d'origine, taille de pneu 185/60/14

Aujourd'hui ce n'est pas du taille basse mais saches qu'à l'époque(années 80) le 195/50/15 et le 185/60/14 étaient considérés comme des tailles basse :oui le 17 pouces était une dimension énorme et on aurait jamais pensé que des 165/45/15 aurait pû exister un jour, comme quoi tout évolue :fumeur

Tu peux toi même vérifier ton parallélisme à l'aide des instructions contenues sur le site rallye forez (lien ci-dessous).
Je l'ai fait pour la mienne et pas de soucis d'usure sur les pneus. Et au contrôle technique pas de contre visite pour défaut de parallélisme.

http://rallye-forez.com/index.php?r=geometrie" onclick="window.open(this.href);return false;

ricodagno a écrit :Tu peux toi même vérifier ton parallélisme à l'aide des instructions contenues sur le site rallye forez (lien ci-dessous).
Je l'ai fait pour la mienne et pas de soucis d'usure sur les pneus. Et au contrôle technique pas de contre visite pour défaut de parallélisme.il ne te controle pas le parallélisme mais le ripage

http://rallye-forez.com/index.php?r=geometrie" onclick="window.open(this.href);return false;

sur le lien c'est une geo d'urgence

c'est pas un forum de maçonnerie

pour un train avant on parle de 0 a +1° OU -1° sur le parallélisme on parle de 5/10 a 10/10 de mm
alors faire un reglage a la louche

de plus sur nos chère petite golf tu n'as qu'une biellette de reglage pour le parra et mettre ton volant droit ( pas cool) :oui :oui

dede12 a écrit :

ricodagno a écrit :Tu peux toi même vérifier ton parallélisme à l'aide des instructions contenues sur le site rallye forez (lien ci-dessous).
Je l'ai fait pour la mienne et pas de soucis d'usure sur les pneus. Et au contrôle technique pas de contre visite pour défaut de parallélisme.il ne te controle pas le parallélisme mais le ripage

http://rallye-forez.com/index.php?r=geometrie" onclick="window.open(this.href);return false;

sur le lien c'est une geo d'urgence

c'est pas un forum de maçonnerie

pour un train avant on parle de 0 a +1° OU -1° sur le parallélisme on parle de 5/10 a 10/10 de mm
alors faire un reglage a la louche

de plus sur nos chère petite golf tu n'as qu'une biellette de reglage pour le parra et mettre ton volant droit ( pas cool) :oui :oui

un para sur une golf 1 il faut s'aligner sur la roue qui n'est pas reglable, essayer de faire ca a la louche c'est un peu aleatoire, va chez point S il font ca tres bien

Nos petites golfs ne sont pas non plus des formules 1. Leur conception date des années 70 et dans les 70's, point de reglage laser et autres subtilités informatiques pour aligner deux roues.
Les carrossiers réglaient les trains avants "à la ficelle". Et je ne pense pas qu'ils étaient moins compétents qu'aujourd'hui bien au contraire. Les mécanos étaient encore des réparateurs et non des remplaceurs de pièces comme aujourd'hui.
Quoi qu'il en soit, la technique présentée sur ce site ne vaudra jamais un réglage effectué par un pro mais pour l'avoir utilisé moi même aprés un changement d'amortisseurs et de rotules de direction, mon cab ne bouffe pas de pneus, ne tire pas à gche ni à droite et passe sans soucis le controle technique.Maintenant je ne sais pas si le parallélisme est vérifié lors du controle.
Je sais juste que ma valeur de ripage est correcte.

ricodagno a écrit :Nos petites golfs ne sont pas non plus des formules 1. Leur conception date des années 70 et dans les 70's, point de reglage laser et autres subtilités informatiques pour aligner deux roues.
Les carrossiers réglaient les trains avants "à la ficelle". Et je ne pense pas qu'ils étaient moins compétents qu'aujourd'hui bien au contraire. Les mécanos étaient encore des réparateurs et non des remplaceurs de pièces comme aujourd'hui.
Quoi qu'il en soit, la technique présentée sur ce site ne vaudra jamais un réglage effectué par un pro mais pour l'avoir utilisé moi même aprés un changement d'amortisseurs et de rotules de direction, mon cab ne bouffe pas de pneus, ne tire pas à gche ni à droite et passe sans soucis le controle technique.Maintenant je ne sais pas si le parallélisme est vérifié lors du controle.
Je sais juste que ma valeur de ripage est correcte.

meme si les banc a laser n'existait pas , j'ai utlisé a l'epoque des banc de geo tres performant avec ficelle justement, l'electronique existait deja (devoilage des roue) et l'informatique debutait, mais quoique tu dise un banc de geo actuel est preferable....surtout que le cout n'est pas forcement exessif...

quand au CT technique, il faudrai vraiment avoir un rippage de folie pour etre recallé

Je n'ai jamais dit que la méthode empirique suggérée sur ce site été meilleure qu'un vrai réglage sur banc. Bien sur qu'un pro fera un meilleur boulot et heureusement !
Mais pour Driche qui se demande si son parallélisme est correct, cela lui permettrait déjà de se faire une idée pour pas cher.