Golf1cabriolet.com

sachant que les frein avant de golf sont pas top pour le freinage

photo reprise sur un autre site


ne serait il pas possible de monter des disque de frein double dit ventilé de ce genre


je n'arive pas a mettre la main sur un post si quelqu'un aurait déjà fait ce genre de réalisation

je suis preneur de conseil de sites ou toutes autre formule
merci d'avances les ami(e)s

Salut,

sujet abordé plusieurs fois déjà.

Tu garde tes étriers et tu mets plaquettes + disques de golf 1 GTI/golf cab 2H/DX ce sont les mêmes.

ok merci a toi yanncox
je vais faire une recherche non je vais fouiller les post

petite recherche effectuer à la va-vite

ce qu'il me faudrait

Kit complet frein à disques Arrière Golf 2 GTI G60

Kit complet pour passage freins à disques sur toutes Golf 1/2/Karman/etc ...

- 2 Étriers en 38mm
- 2 fusées avec capteur ABS + supports étriers
- 2 Disques avec roulements + plaquettes quasi neuves
- Durites métal et flexibles spécifique freins à disques
- Caches poussières ,visserie etc ...

Tu veux faire quoi au juste?

Simplement mettre des disques ventilé en lieu et place des disques plein
Je pense que cela sera meilleur côté freinage de la golf en attente de trouver
tout le système de frein arrière à disque

Pour passer en freins ventilés devant il suffit de faire ce que j'ai mis dans mon premier pessage.

Pour le freinage disque à l'arrière, ça freinera pas mieux et il n'y aucun avantage à en tirer avec la motorisation d'origine. Ayant roulé avec un KR dans mon cab, j'ai roulé avec les freins neufs d'origine et j'ai jamais eu de soucis. Une bonne purge, les flexibles, les cylindres de roue avec mâchoires de tambour, kit plaquettes/disques ventilés, le tout en neuf et tu verra que ça freinera très bien :oui

Le must pour upgrader son freinage est de mettre le freinage complet d'un sciroco 16s mais courage pour trouver les pièces :fumeur

Merci je vais me pencher sur ton premier message et remettre en conformité les tambours arrières

yanncox a écrit :Pour passer en freins ventilés devant il suffit de faire ce que j'ai mis dans mon premier pessage.

Pour le freinage disque à l'arrière, ça freinera pas mieux et il n'y aucun avantage à en tirer avec la motorisation d'origine. Ayant roulé avec un KR dans mon cab, j'ai roulé avec les freins neufs d'origine et j'ai jamais eu de soucis. Une bonne purge, les flexibles, les cylindres de roue avec mâchoires de tambour, kit plaquettes/disques ventilés, le tout en neuf et tu verra que ça freinera très bien :oui

Le must pour upgrader son freinage est de mettre le freinage complet d'un sciroco 16s mais courage pour trouver les pièces :fumeur

surtout qu'avec un MC d'origine, les etriers en 38 ca va pas trop le faire...

la question : est ce vraiment utile pour un usage "normal" routier ?

Non ! Comme précisé plus haut, un système d'origine remis à neuf avec de bonnes plaquettes sera très efficace !

Ce qui altère le freinage, c'est pas sa conception, mais l'âge de nos voitures qui ont entre 20 et 30 ans !

La course à l'armement pour un freinage racing n'apportera rien sur un cab, destiné à cruiser, et fera exploser le compte en banque.

Après, si c'est pour le plaisir de monter de la belle pièce, c'est une autre discussion...

c'est vrai que le freinage ma choqué le jour ou j'ai fait les 1ers tour de roues avec ma vieille (200 m dans le quartier) la pédale dure et ça freine pas , quand j'ai repris ma clio 3 quelques mn après au 1er freinage j'ai faillit me foutre dans le par-brise :fk , il est vrai qu'il y a 30 ans il n'y avait pas autant d'assistance au niveau du freinage , mais on s'habitue vite au confort des voitures modernes , l'inverse est plus difficile

wusu a écrit :c'est vrai que le freinage ma choqué le jour ou j'ai fait les 1ers tour de roues avec ma vieille (200 m dans le quartier) la pédale dure et ça freine pas , quand j'ai repris ma clio 3 quelques mn après au 1er freinage j'ai faillit me foutre dans le par-brise :fk , il est vrai qu'il y a 30 ans il n'y avait pas autant d'assistance au niveau du freinage , mais on s'habitue vite au confort des voitures modernes , l'inverse est plus difficile

si ya pedale est dure c'est que ton assistance ne marche pas ou mal

http://www.vwschoolstore.com/disques-ve ... 7l08v4j2v3

est ce qu'il ne vous semble rien de bizarre dans l'ennoncé

La description de l'article:


Disque de frein:
Diamètre [mm]: 239
Épaisseur du disque de frein [mm]: 20,0
Épaisseur minimum [mm]: 18
Type de disque de frein: ventilé
Nombre de trous: 4
Cercle de percage -Ø [mm]: 100

juste 2mm d'usure c'est pas énorme


Pour la purge du circuit j'utiliserais ce tuto bien fait Purge des freins celle de laurent.P