Golf I Cabriolet 1.8i de 1993, ne démarre pas
Posté : dim. sept. 30, 2012 15:27 pm
Bonjour à tous,
Fraichement présenté, je vous expose mon soucis :dance (J'espère que vous avez le temps, ça va pas être court..
Avec un ami, on vient de récuperer une Golf 1 cabriolet, de 1993. Je pense pouvoir affirmer, que c'est le moteur 1.8 injection K-Jetronic (90 ou 98ch ?)
Voilà globalement le soucis:
-Quand on récupère cette voiture, chez quelqu'un qu'on connait, il nous dit qu'il a roulé 1 mois avec, et qu'ensuite elle n'a plus démarré. Soucis d'arriver d'essence selon lui, les pompes (car il y en a 2 à ma grande surprise !) ne tournent pas !
Je suis assez d'accord avec son analyse, on prend donc la voiture, qu'on remorque.
1--Je démonte les 2 pompes, les test, elles fonctionnement parfaitement. (Il semblerait que le relai de pompe à essence, ce soit la maladie sur cette voiture. Il dit l'avoir changé, sans résultat...)
2-- Je remonte les pompes, les alimente ensemble, Hourra, le carburant arrive bien jusqu'au moteur !
3-- On entreprend donc de démarrer, et beh... rien ! Pas même un toussotement !
Je reprends donc:
>>L'essence arrive jusqu'au moteur
>>J'ai de l'allumage !
>> Et la voiture démarre quand on pulvérise du StartPilote dans le filtre à air.
L'allumage n'est donc pas en cause, les 4 injecteurs, j'y crois pas trop. J'elimine aussi l'IDF. La voiture n'a pas tourné depuis 1 an, je pense donc à cette fichue injection K-Jetronic !
Ceci étant dit, j'ai 2 questions:
-La durite d'air en pointillé, peut elle empêcher le démarrage du moteur si elle n'est plus étanche ?
-Qu'est ce que cette pièce cylindrique en "1" ? Elle tourne à la mise sous contact, normal ?
J'ajoute une dernière chose IMPORTANTE ! Cette voiture a morflé electriquement. La boite a fusible est démontée, les pompes ne tourne pas, y a des cosses par ci par là. La pièce cylindrique "1" au dessus, tournait en permanence avant, clé sur le contact ou pas, vidant la batterie ! On a retiré et remis quelques fusibles, maintenant elle tourne qu'à la mise sous contact, mais le ventilo tourne en même temps et un relai vibre !
Vous l'aurez compris, c'est la cata niveau electricité, et j'imagine que ce genre de soucis peut stopper l'injection... ? Y a bien un fusible dédié à l'injection ?
Un Grand Merci à tous d'avoir suivi ce (long) récit.
J'attends votre aide, elle va m'être necessaire... :oui
Fraichement présenté, je vous expose mon soucis :dance (J'espère que vous avez le temps, ça va pas être court..
Avec un ami, on vient de récuperer une Golf 1 cabriolet, de 1993. Je pense pouvoir affirmer, que c'est le moteur 1.8 injection K-Jetronic (90 ou 98ch ?)
Voilà globalement le soucis:
-Quand on récupère cette voiture, chez quelqu'un qu'on connait, il nous dit qu'il a roulé 1 mois avec, et qu'ensuite elle n'a plus démarré. Soucis d'arriver d'essence selon lui, les pompes (car il y en a 2 à ma grande surprise !) ne tournent pas !
Je suis assez d'accord avec son analyse, on prend donc la voiture, qu'on remorque.
1--Je démonte les 2 pompes, les test, elles fonctionnement parfaitement. (Il semblerait que le relai de pompe à essence, ce soit la maladie sur cette voiture. Il dit l'avoir changé, sans résultat...)
2-- Je remonte les pompes, les alimente ensemble, Hourra, le carburant arrive bien jusqu'au moteur !
3-- On entreprend donc de démarrer, et beh... rien ! Pas même un toussotement !
Je reprends donc:
>>L'essence arrive jusqu'au moteur
>>J'ai de l'allumage !
>> Et la voiture démarre quand on pulvérise du StartPilote dans le filtre à air.
L'allumage n'est donc pas en cause, les 4 injecteurs, j'y crois pas trop. J'elimine aussi l'IDF. La voiture n'a pas tourné depuis 1 an, je pense donc à cette fichue injection K-Jetronic !
Ceci étant dit, j'ai 2 questions:
-La durite d'air en pointillé, peut elle empêcher le démarrage du moteur si elle n'est plus étanche ?
-Qu'est ce que cette pièce cylindrique en "1" ? Elle tourne à la mise sous contact, normal ?
J'ajoute une dernière chose IMPORTANTE ! Cette voiture a morflé electriquement. La boite a fusible est démontée, les pompes ne tourne pas, y a des cosses par ci par là. La pièce cylindrique "1" au dessus, tournait en permanence avant, clé sur le contact ou pas, vidant la batterie ! On a retiré et remis quelques fusibles, maintenant elle tourne qu'à la mise sous contact, mais le ventilo tourne en même temps et un relai vibre !
Vous l'aurez compris, c'est la cata niveau electricité, et j'imagine que ce genre de soucis peut stopper l'injection... ? Y a bien un fusible dédié à l'injection ?
Un Grand Merci à tous d'avoir suivi ce (long) récit.
J'attends votre aide, elle va m'être necessaire... :oui
