Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous !

Et félicitations pour ce site super sympa, technique, complet et qui reste ludique pour les novices comme moi.

Car en effet, je viens de faire l'acquisition d'un G1 Cab de 1989 :dance

Seulement voila, j'ai déjà quelques petits soucis avec, au niveau de l'huile (pas de mauvais jeu de mot...)

Lorsque le moteur commence à chauffer, c'est à dire au bout de 5 à 6 kilomètres, le buzzer au bruit strident se met à retentir, et le voyant d'huile clignote.

Quand je coupe le contact, tout s'arrête, et une fois redémarrer, le buzzer s'est arrété, et le voyant ne clignote plus, enfin jusqu'à ce que ça recommence. :enerve

J'ai donc commencé par changer le joint des caches culbuteurs, d'où provennait une fuite, puis j'ai fais la vidange.


Et rien à changé...!

Pouvez-vous me venir en aide, ou dois-je renoncer à cette magnifique aventure qu'est cette jolie voiture ?

D'avance merci.

Moi je dirais:
Vérifie ta sonde d'huile. Il y en a deux et a mon avis une sur les deux et fatiguée (une basse et une haute pression).
Sinon je dirais qu'il faut regarder ta crepine d'huile qui est peut etre bouchée (mais ca devrait le faire dés le début je pense).

Ok merci pour ta réponse !

mais comment vérifier si les 2 sondes sont en état ou "fatiguées" ?

Salut,on en a parler dans la rubrique électrique,je t'envoi le raccourci
Bon courage :mrgreen: :mrgreen:
http://golfcabriolet.free.fr/vwonecab/v ... php?t=5274

Merci pour le lien !

Je vais me pencher dessus

à plus.

il n'y a pas de quoi :mrgreen:

Alors voilà la suite de mes soucis:

J'ai changé le joint du cahe culbuteurs qui fuyait, mais aussi celui du bouchon de remplissage d'huile.

Seulement voilà, même avec un bouchon neuf, ça fuit toujours!

Quand j'arrête mon moteur après seulement quelques minutes, et que j'enlève le bouchon de remplissage, une pression d'air "halucinante" (oui oui) en sort

J'ai donc essayé de faire tourner le moteur en débranchant la durite qui part du cache culbuteurs, et qui va dans la boite à air. Et la, pendant que le moteur tourne, il n'y a pas d'air qui sort !!!

Est ce normal ?



Faut il que je pense à faire un joint de culasse ?

Enfin, qu'en pensez-vous? (peut être que cette pression d'air anormale empêche l'huile de remonter, ce qui met en route l'alarme de haute pression !!

:hmmm2

:shock:

Salut,

Je ne pense pas que tu es un problème de joint de culasse, mais plutot un problème de reniflard.
La durite que tu as enlevé doit permettre l'évacuation des vapeurs d'huile, donc si rien ne sort, ton reniflard doit être bouché.
Alors soit tu as un cylindre en plastique sur ton cache culbuteur, ou ta durite sort directement du cache culbuteur, au quel cas le reniflard est intégré au cache culbuteur, il faut donc que tu redémonte le cache pour nettoyer la partie grillagée.
Sinon pour la pression d'huile, je pense que c'est un autre problème (sonde HS, mauvais modèle de sonde...)

Ciao!

Alors voilà enfin la suite de mes aventures!

J'ai débouché le reniflard et remonté le tout.

J'en ai profité pour rebrancher une cosse sur le carbu qui n'était pas branchée quand je l'ai achetée.

Je suis allé faire un tour, et au bout d'un certain temps 'plus longtemps qu'avant) le buzzer s'est remis à siffler avec le voyant d'huile, puis s'est arrété.

La prochaine étape devrait donc être le test des sondes.

Moi j'ai le même problème depuis quelques semaines.

J'ai fait une vidange et un changement d'huile moteur, croyant régler le problème. L'ancien proprio m'avait pourtant assuré qu'il avait fait le nécessaire et qu'il avait changé le filtre. TOUT FAUX :insult
Il avait simplement donné un coup de chiffon sur le filtre à huile et mis une belle étiquette de vidange autour d'un câble pour faire croire.

Malgré cette vidange salvatrice, le problème recommence...

Or, en y regardant de plus près, j'ai remarqué que j'avais une sonde (celle sur la culasse à droite) de couleur marron. D'après les autres topics, je devrais avoir une sonde bleue de ce côté. Je vais la changer, on verra si ça vient de là... :hmmm2

Conclusion: c'est peut-être les sondes qui sont en cause

Résultats des test de mes sondes:

- Tout d'abord, j'ai une sonde avec fil blanc sur la culasse et une sonde avec fil bleu sur le filtre à huile.

- Moteur au ralentit + sonde blanche (culasse) debranchée et sur la masse = Voyant clignotte

- Moteur 2500 tours + sonde bleue (filtre) débranchée et PAS sur la masse = Voyant clignotte + Buzzer.

Qu'en pensez-vous s'il vous plait ?

Je me permets un petit "UP" car là, avant de tomber le carter, je voudrai être certain que ça ne vient pas des sonde, et bien de la pompe à huile

Alors, s'il vous plait, qu'en pensez-vous?

Salut Formia, j'ai le meme soucis que toi, sachant qu'il y a 3mois je ne l'avais pas, mais qu'entre temp le moteur n'as jamais démarré, il a passé l'hiver sans tourner.
Bref, maintenant j'ai l'huile qui clignote et le buzer qui sonne

Par quoi dois je commencer pour regler ce probleme ?

Les spécialistes du Pierburg pourront s'exprimer en toute liberté sur le sujet, ET surtout me houspiller a cause d'une éventuelle ENOORMEUU connerie que je vais lancer, mais.....

Mon niveau de liquide de refroisissement était sous le niveau mini depuis plusieurs jours. J'ai donc demandé à mon garagiste adoré de me faire un appoint (purge récente du circuit).
Résultat : les déclenchements intempestifs de mon buzzer et de mon alarme visuelle au TDB ont totalement disparus...

Je peux redémarrer sans soucis à chaud comme à froid.
Pourvu que ça dure :dance