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Bonsoir
J'ai un problème avec ma belle, les premières sorties se sont bien passées puis elle s'est mise
à avoir des coupures surtout dans les montées.
Elle m'a déjà fait le coup et en changeant le filtre à essence papier, c'était reparti.
Je pensais que c'était la même chose, j'ai donc changé mais rien ni fait.
De fil en aiguille et ni connaissant pas grand chose, je pense avoir fait des bêtises.
J'ai bidouillé la vis de richesse du carbu, j'ai sorti et démonté la pompe à essence sur le bloc moteur.
Cette fois elle ne démarre même plus, Je n'entends pas la pompe à essence lors du tour de clé, le filtre à essence n'est plus rempli...
Y a t'il un relais ou un fusible qui commande la pompe? aurai je tué la pompe en la nettoyant?
Pouvez vous m'aider à reprendre chronologiquement les opérations à effectuer.
Merci d'avance.

Le relais de pompe est en position 2 sur ta platine.
Tu peux le shunter en reliant les deux plus grosses bornes avec un fil électrique.
En faisant çà ta pompe doit marcher en continu.
Tu as aussi un fusible en position 5

Commence par là.

viewtopic.php?f=8&t=34614

J'ai fait ce que tu m'as dit, changer le fusible et shunter le relais.
Cela n'a rien fait, toujours pas d'essence qui arrive dans le filtre et donc la pompe sur le bloc moteur
non alimentée.
Merci de me donner les instructions pour la suite.

Carbu ? Pompe à essence sur le bloc ??
Donc pompe mécanique, pas de fusible, ni de relais :niet

Je me demandes ce que tu as shunté O_o

Ecoute, j'ai fait ce que m'a dit plus haut Cathar Eleven.
J'ai bien un relais en position 2 sur ma platine et un fusible en position 5.
Je dois avoir une pompe immergée?
Faut bien qu'elle soit alimentée pour emmener l'essence jusqu'au bloc moteur, non?
Ce soir je démonte la banquette arrière et regarde, j'en aurai le coeur net. ;-)

Si tu as une pompe sur le bloc, pas de pompe immergée O_o

Ok
Alors aurai je fait une mauvaise manoeuvre en la démontant?
Plus qu'à en remettre une neuve du coup.
Comment cela se monte t'elle, faut il l'amorcer en mettent de l'essence dedans?

Pour compléter - rectifier. tu as bien un relais en position 2, mais il est dédié au préchauffage de la tubulure d'admisssion sur les motorisations carburateur.

Je te remercie Reuche pour cette information.
J'ai commandé pour changer ma pompe à essence, refaire également le circuit des durites, des fois qu'il y en ait
une de poreuse.
Je vais en profiter également pour faire la révision de printemps, filtre à huile et vidange ainsi que bougies et faisceau d'allumage.
En espérant que cela lui fasse du bien et qu'elle ne me fasse plus ces trous dans les tours dans les côtes jusqu'à caler.

Ton réservoir est plutôt plein ? Plutôt vide ?

Si le changement de pompe (et de son joint sur la culasse) ne change rien, vérifie ta crépine dans le réservoir. Elle est peut-être sale/obstruée.

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Cathar Eleven a écrit : lun. mai 06, 2019 21:24 pm Ton réservoir est plutôt plein ? Plutôt vide ?

Mon réservoir était à moitié quand elle m'a refait ses caprices.
J'attends un colis pour changer tout ça, j'en profite pour lui faire la grosse révision de printemps. ;-)

Chreun a écrit : lun. mai 06, 2019 23:09 pm Si le changement de pompe (et de son joint sur la culasse) ne change rien, vérifie ta crépine dans le réservoir. Elle est peut-être sale/obstruée.

Envoyé de mon E6633 en utilisant Tapatalk

Merci pour l'info Chreun, je vais aller vérifier cette crépine, ce sera fait comme cela. ;-)

J'ai encore une petite question.
J'ai enlevé toute la durite d'arrivée d'essence entre la sortie sous la caisse et la pompe mécanique sur le bloc.
Est ce que il y a une importance dans le diamètre de la durite à remettre?
Est ce important pour la pression d'arrivée d'essence?
La tétine de sortie de dessous la voiture est fine, je pense refaire en 6 mm le circuit, est ce bon?
Merci de vos réponse.

Moi, avant de tout changer, et notamment les sections de durites, j'essaierai de la redémarrer.
Ne rajoutons pas des problèmes au problème.