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Bonjour à vous,
je suis encore et toujours un heureux propriétaire de cabriolet 2H.
Quelques fois, je trouve mon moteur un peu poussif.
Et je me demande si localisateur n’est peut-être pas un peu bouché.

Quel est selon vous la durée de vie d’un catalysateur sur ces voitures ?
Comment savoir si le catalysateur est mort ?
Quelles sont vos expériences et vos retours, avec cette pièce ?

Salut

Le moteur 2H, de pas sa conception est un moteur poussif qui donne parfois même l'impression d'être en mauvaise forme. Il existe plusieurs raisons à ce phénomène :

1) C'est le seul moteur sur nos golf cab à être équipé d'une injection électronique à régulation Lambda
2) Il est équipé de série d'un catalyseur
3) C'est un moteur de golf 2 qui a été adapté au châssis de nos cabriolets
4) Il a équipé la deuxième génération de nos cabriolets, je veux dire par là, avec le kits gros pares-chocs

1) La régulation électronique étant à l'époque à ses débuts, il faut compter avec un certains temps de calculs. Ce qui se traduit par un trou à l’accélération quand on met le pied au fond par exemple. Il ne faut pas oublier que le débit-mètre d'air n'en n'est en fait pas un. En effet, il s'agit d'un plateau qui agit sur un potentiomètre qui fait varier une tension. Cette tension est ensuite analysée par le calculateur qui doit ensuite faire une conversion théorique en "débit d'air". Tous ces calculs prennent du temps et péjorent, dans une certaine mesure les performances du moteur.

2) Le catalyseur n'aide pas non plus, il empêche les gaz d'échappement de sortir librement. Il faut compter avec une perte de 10% par rapport à un échappement non catalysé.

3) Le principale défaut réside dans la conception de l'échappement. le collecteur est en effet très mal conçu et les gaz d'échappement ne peuvent s’évacuer correctement. Il est trop petit, trop d'angle droit et une section de tuyaux trop petite. Idem pour la descente entre le collecteur et le catalyseur.

3) Bien sûr, le poids du véhicule est plus important.

Avant de penser que ton catalyseur, Il faut aussi contrôler tous les réglages de bases: Richesse et avance à l'allumage.

Tu pourras aussi trouver quelques infos ici :viewtopic.php?f=7&t=62827

Salut Ludo,
OK je vais d´abord commencer par ces quelques vérifications, MERCI

Poussif le 2h? Sur mon ancienne golf il était très coupleux, hyper souple et parfait au quotidien. J'ai eu une golf3 injection 1800 90 CV qui était poussive elle


Le 2h n'est pas sportif. Mais bien entretenu il est nickel. Moins puissant q'un DX c'est sur mais poussif pas réellement

Fred,
Cela m’aide pas beaucoup...

Pour moi un catalyseur est mort quand il fait du bruit à l'intérieur. Il suffit de taper dessus pour voir si tu entends de la ferraille bouger dedans.

C'était mon cas. Il était dorigine et changé au bout de 25 ans.... mais de mémoire cela n'avait pas fait faiblir le moteur qui marchait bien.

Un problème autour de l'allumage ? De la sonde lambda ?

Fred a raison, le 2H marche très bien.

Quand le catalyseur est fatigué, la voiture s'engorge et s'étouffe.
En tapant sur le cata avec un maillet, bruit de vaisselle cassée...

En fait, je ne pense pas que le cata soit cassé (bruits) mais plutot fondu et donc bouché...??

Coté Allumage, tout est neuf !

Comment vérifier et régler l’avance de l’allumage ?

Tu as bien sûr vérifié ta sonde lambda ?
Un bon moyen de tester est de débrancher la prise broche près de la culasse à droite.

Salut,
Et si je la débranche, il se passe quoi ??

Normalement ton moteur va fonctionner en mode dégradé et donc sans analyse des gaz d'échappement par ton calculateur.