Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous ,
Ma golf à la base est un 1500 jb ,toutefois l ancien propriétaire l à remplacé par un 1800 de 1987 c est marqué dessus ,comme le carbu 2e pierburg qui est dessus redémarre (après plus de 15 ans sans tourner) avec un ralenti à froid à plus de 2000 tours .
Je regarde donc les carburateurs .....mais comment choisir ?
comment savoir quel est mon 1800 ...GU ,EX ou autres ..j ai rien vu sur le moteur qui ressemble à ces lettres ,y a que des numéros...

C est gravé sous la culasse côté droit, mais pas bon moteur aie aie aie les soucis

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

le pierburg est le même sur le GU et le EX, j'ai moi aussi un JB qui avait un moteur GU boite 4 quand je l'ai acheté et j'ai remis un EX boite 5

Cherche bien ses ecrit dessus ses sure

Cherche bien ses ecrit dessus ses sure , j ai un gu et un ex les difference externe sont les cache distribution plastic ex metal gu et la forme du porte filtre je te mets des photo

Ca ses le gu

Le ex

Sinon ses la que ca se trouve

J ai bien un caché distri en métal ,je v regarder du côté droit comme vous le dites .
J ai un peu creusé et j ai vu qu on pouvait replacer l élément de dilatation par une visse de réglage .
Ça implique quoi ,juste le ralenti à froid ?
Je me doute que le sujet a été traité un million et demi de fois

J ai deux 2 e pieburg comblet en ordre en stock si jamais

Racelotpi41 a écrit : mer. juil. 15, 2020 02:33 amLe ex

C'est faux les anciens modèles ont l'ancien montage rien a voir avec le code moteur (c'est juste une question d'année)


@samrichard: tu peux déjà tourner d'un quart de tour la came dans l’élément de cire ce qui te permettra de gagner un peu de temps pour envisager l'achat d'une pièce neuve

certain remplace aussi la pièce par un carré de porte a la taille désiré ce qui donne le même effet, ça reste une solution provisoire

G trouve ça sur LBcoin
Koi t en penses ?

Bon j ai trouvé ,encore un truc qui était juste devant mes yeux ,c est un GU .
Pour ce qui est du carbu j ai retiré l élément et raccordé la durite sur la spirale directement .
Par contre y a aucun fils de branché,donc la spirale ne doit pas servir à grand chose .
Un fil sort de desssous le carbu ,pas branché non plus .
Pas plus que la sonde qui est juste au dessus du fil..
Une masse est raccordée au cache culbuteur .
Ou ça se branche tout ça ....

Supermulot t as aussi un 1800 monté à la place du 1500
Peut tu mettre quelques photos des branchements,stp..

euh je voudrais bien, mais je suis dessus actuellement, je mets tout le faisceau au propre car l'ancien proprio n'avait aucune notion d'élec visiblement , et encore moins d'organisation, un bordel sans nom , des fils rallongés, aucun respect des couleurs, des cosses mal serties, tout ce qu'il faut pour foutre le feu au cabby , je vous raconte pas le bintz, déjà que c'et compliqué de bosser avec 2 schémas (celui du 1500 et celui du 1800) je me tire des balles....