Golf1cabriolet.com

Salut à tous, je suis en pleine restauration moteur 2h, j ai ouvert cache culbuteurs et carter et je trouve l intérieur pas très beau, l'huile à du souffrir. Comment nettoyer ça car cela part très mal, on dirait même que c est anodisé. Merci

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Nettoyage avec de l'essence mais il n'y a vraiment rien d'anormal. Je ne vois pas ce qui t'intrigue car c'est simplement de l'huile brulé.

Tu me rassure alors car j avais peur qu il est manqué d entretien

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Il a pas du être vidangé tous les 5000 km, quand les autos sont en fin de vie et sans valeur, beaucoup de personnes ne les vidangent plus, ils font les niveaux.
Un copain suisse n'a plus vidangé sa twingo depuis 10 ans, comme il se dit qu'elle sera refusée au CT à la prochaine visite, mais elle passe toujours.
Les centres autos ne valent pas mieux, un copain cherchait la panne sur une fiesta mazout, pas de puissance : 140 000 km, filtre à gasoil d'origine, jamais remplacé, quand à l'ancienneté du filtre à huile ???

Profite peut-être pour changer ta pompe à huile Vincent.
Elle a combien de kilomètre ?

J ai acheté ce moteur chez manu 30, il aurait environ 140 000 km. Je lui fait une bonne révision,mais changer la pompe à huile est ce vraiment nécessaire ?

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Moi, j'ai remplacé deux pompes à huile à 180000 kms et à 350000 kms.

Par prévention ou casse ?


Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Non non non, pas à cause de casse, elle a sont moteur d'origine, juste par prévention.
Oui je sais, je suis un peu pointilleux avec mon carrosse.

vincent13480 a écrit : sam. déc. 19, 2020 20:03 pm J ai acheté ce moteur chez manu 30, il aurait environ 140 000 km. Je lui fait une bonne révision,mais changer la pompe à huile est ce vraiment nécessaire ?

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

C'est quoi la révision.
S'il a 140 000, pourquoi tu lui as démonté le carter inférieur ?
De même pour le carter supérieur ? S'il ne fuyait pas.
Ils sont increvables ces blocs.

Il était pourri plein d huile, et je veux repartir avec un moteur bien révisé. Je serais même allé jusqu'à changé la segmentation, coussinet etc mais ça devient trop compliqué pour moi

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Je suis de l'avis de Summit. Après pourquoi l'avoir ouvert si tu n'as pas les compétence pour la suite?
Il suffisait de lui faire une bonne révision avec changement de courroie de distribution, contrôle de la pompe à l'huile et prise de compression à froid et à chaud.
Déjà c'était une bonne chose qu'il était plein d'huile et elle ne devait pas être si pourri que ça. Tu n'a aucune trace de corrosion à l'intérieur.

Non pas de trace rouille, j en profite pour changer le joint spi côté embrayage qui fuit toujours

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Louis a écrit :Moi, j'ai remplacé deux pompes à huile à 180000 kms et à 350000 kms.

Moi la mienne je l'ai changé à 580 000 kms, c'est du costaud, pas la peine de la changer tant que les voyants de pression ne s'allument pas.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

MIALHE a écrit :

Louis a écrit :Moi, j'ai remplacé deux pompes à huile à 180000 kms et à 350000 kms.

Moi la mienne je l'ai changé à 580 000 kms, c'est du costaud, pas la peine de la changer tant que les voyants de pression ne s'allument pas.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

580 000 énorme !, c est un moteur de camion lol

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk