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Bonjour à tous, comme certains ont pu le voir dans le topic de ma classic line, j'ai malheureusement un goujon d'échappement cassé dans la culasse, ET, un extracteur cassé dans ce même goujon.
Donc impossible de percer, et j'ai essayé avec différents chasses goupilles, en tapant dans le bon sens, et pas moyen.
Je me résigne donc à démonter la culasse pour pouvoir sortir le goujon et l'extracteur sur mon établi (j'ai une perceuse a colonne, même si je réessayerai au chasse goupille)

On va partir dans l'idée que je vais profiter pour changer la courroie de distribution même si celle ci est récente (1 an ou 2)

Si des "pros" peuvent me corriger afin que je commande les bonnes pièces et que je ne me trompe pas dans l'ordre des opérations (c'est une 1ere pour moi ce genre de travaux, même si je pense pouvoir m'en sortir)
La pipe d'admission et le collecteur d'échappement sont déjà démontés.

Matériel:
8 goujons + 8 écrous cuivre.
Vis de culasse (8?) + embout M?
1 "kit distribution " ou une courroie de distribution
Du G13
1 pochette "de rodage " qui comprends joint de culasse et autres joints du haut moteur.
(Clef dynamo j'ai)

Ordre des opérations :
Vidanger le circuit d'eau
Caler la distribution (j'ai 2 repères sur la poulie d'arbre a cames, j'ai un poinçon et un "OT") lequel va où ? Car j'ai un repère "OT" en haut du cache plastique qui est vissé sur le couvre culasse mais du coup rien ne correspond avec le plan de joint )
En gros suivre le tuto sur la distribution, puis démonter le couvre culasse, dévisser la culasse.
Bien sûr débrancher les bougies et noter l'ordre.
Alors diverses questions, n'ayant jamais fait la distribution (ça me fait un peu peur) est ce que ça ne serait pas plus simple de simplement caler la poulie d'aac dans une position, détendre la distribution avec le galet, sortir la courroie sur le côté, sortir ma culasse et la remettre dans la même position ?
Du coup le galet est fixé sur la culasse ? Et l'espèce de cache noir qui va entre la courroie et la culasse il va me géner si je fais ça ?

J'ai sûrement oublié du matériel et des étapes

Édit : elle ne serait pas a l'envers ma poulie d'arbre a cames ?

pour ta distribution tu doit suivre le tuto sur la méthode n°2





ta poulie semble dans le bon sens

Je confirme ce que dit Coolraver +
Attention n'essaie pas de regarder une position et de vouloir remonter tel quel car c'est le meilleur moyen de faire une bêtise.

Tu remets le tout selon les repères de la méthode 2. N'improvise pas.

Par contre avant cela j'aurais essayé de sortir le goujon au préalable chauffé à l'induction.

Franchement c'est super efficace ! Si quelqu'un a ça dans ton entourage je pense que ça vaut le coup d'essayer. Sinon faut que tu passes dans le coin...

Tout cela n'est que mon avis bien sûr !

Super merci !
Ce soir j'ai tout commandé. Je vais bien suivre les repères. Petite appréhension mais en étant méthodique ça devrait le faire.
Je suis dans le 06 et je ne connais personne qui à cette machine a induction. Ça sera l'occasion "d'apprendre " un peu + la mécanique.
A savoir que c'est bien cassé a l'intérieur du trou. En essayant avec un chasse goupille j'ai même cassé un petit bout de l'extracteur mais le plus gros reste a l'intérieur.
Je pense pouvoir me mettre là dessus jeudi ou vendredi, voir au pire ce we. Je vous tiendrais au courant, je viendrais peut être même poster en catastrophe si besoin

Quel est l'ordre de revissage des vis de culasse ? Commencer par le milieu en croix et aller vers l'extérieur ?
A quel couple ? Il faut que je regarde si ma clef est a la bonne échelle, c'est une clef angulaire assez ancienne mais qui fonctionne.
J'avais vu une méthode mais je ne me souviens plus, genre tout serrer a un certain couple puis refaire un demi tour

Utilise des forets béton, au troisième tu devrais arriver à traverser ton extracteur.

Sérieusement ?
J'avais essayé vite fait sur la tranche de l'extracteur avec un bon forêt métal et y allant tranquille ça fonctionnait.

Voilà c'est ça que j'avais trouvé pour le couple :

Ah mince je n'avais pas compris que ton goujon était cassé à ras...

Ouais c'est vraiment la tuile.

maxivince a écrit : lun. févr. 01, 2021 21:34 pm Voilà c'est ça que j'avais trouvé pour le couple :

prend la rta en pdf plutot car la on ne sais pas pour quel golf 1 il s'agit

C'est un peu tard mais peut-être que ça pourra servir.
J'avais cassé un extracteur pour une visse de roue.
J'étais aller acheter dans une quinquaillerie un forêt carbur avec un extracteur Facom qui va avec et là tout est venu.
Ca m'avais coûter une trentaine d'euros

Ok je vais chercher dans la rta
Non Matthieu ce n'est pas trop tard car même culasse sortie, il faudra bien que j'arrive a extraire ce truc. Culasse montée j'arrête car l'accès est assez limité et la position pas idéale pour travailler proprement.

Combien de km a ton moteur ?
Tant que la culasse est démonté, profite pour vérifier si les soupapes adhèrent bien à leurs siège.
Un petit rodage voir une rectif ne leurs ferait pas de mal et tu y gagnerais en compression.


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Je sais que mon ' rectificateur (ils le font sans doute tous) pouvait extraire aussi des vis cassées, je ne connais pas le tarif par contre !