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Salut,

Comme je l'ai indiqué dans la rubrique "présentation", j'ai acheté une classic line BVA de 92, moteur EX à carbu.

Il y a une belle fuite d'huile qui m'inquiète (j'ose pas trop rouler avec...) :

C'est à la base de la tige de la jauge.

La jauge est emboîtée dans le bloc moteur, et à l'endroit où la tige de la jauge est emboîtée, il y a un petit trou, dans le bloc moteur, et l'huile fuit.

Un gars que je connais à jeté un oeil, et m'a dit que parfois, quand la tige de la jauge avait été changée, il y avait une bague à serrer, qui parfois pouvait casser si on serrait trop.

Là, en fait en dirait que la tige a été enfoncée, mais que le trou dans le bloc moteur, dans lequel elle est enfoncée est élargi, du coup, ça fuit.

On voit nettement que les anciens propriétaires ont dû essayer de boucher le trou avec une colle qui ressemble a du chewing-gum noir...

Je sais pas quoi faire... En +, j'ai pas d'appareil numérique pour prendre en photo et vous montrer...

Est-ce que vous pensez que le moteur est irréparable ? (Là, je serai dans le m....)

Sinon comment faire pour réparer ?

Je vous supplie de me venir en aide...

(J'espère que je pas regretter mon achat ! )

si tu veux boucher le trou prend une colle Base Accélérateur ,tu les mélange et colle sur le trou.
Sinon essaie de prendre une tof du trou et de ta jauge afin de voir si s'est le bon modèle???

Une photo ca parlerai mieux car le je comprend pas le probleme de trou

Si j'arrive à mettre la main sur un appareil numérique (moi=brêle en informatique...), je mettrai une photo...

En fait, j'ai regardé sur ma Golf III, parce que ç'est foutu pareil :
A la base de la tige de jauge, à la jonction avec le moteur, il y un rond en plastique qui entoure la tige, et y'a pas de trou.

Sur ma Golf I, la tige est plantée dans le bloc moteur, mausi autour de la base de la tige, au lieu qu'il y ait un cache plastique entourant la tige, y'a rien !, y'a un trou ouvert, parce qu'il doit manquer un cache, et l'huile coule !

Et les précédents proprios ont rafistolé &avec une pate qui ne doit pas tenir.

En fait, on dirait qu'il manque un support à la base de la tige de la jauge, qui doit faire joint, et empêcher que l'huile coule...

J'espère que c'est plus clair...

il doit te manquer le guide de la jauge

coolraver a écrit :il doit te manquer le guide de la jauge

C'est possible...

C'est quoi exactement le guide de la jauge ?

Est-ce que ça peut facilement se rajouter ?

Est-ce que quand il n'y est pas, l'huile fuit ?

le guide c'est un espece de tube qui rentre dans le bloc moteur, sur lequel la jauge viens s'enficher

il est juste enfoncer dedans enlève le et va à la casse en reprendre un de la même longueur

on-off a écrit :il est juste enfoncer dedans enlève le et va à la casse en reprendre un de la même longueur

Merci coolraver , merci on-off .

Mon intuition de mécanicien totalement inexpérimenté me conduit à penser que ça doit bien être ce que vous me dites le problème.


D'où ma question suivante :

Comment peut-ont sortir ce fameux guide de jauge ?

Faut-il pour cela enlever la tige ? (et à ce moment là, comment faire pour virer la tige sans risquer de tout casser ?)

Quelles sont les précautions à prendre ?

Merci...............

vu que l'huile coule pas là ,il ne doit pas être rouiller :mdr
Moi j'ai démonter le mien avec une clé à griffe (clé de plombier) et tu le fait tourner ,il est juste emboiter en force,va s'y doucement afin de ne pas tordre le tuyau il est creut
Bon courage,tu es de quel coin?,au pire j'en es un ,je te l'envoi,tu me remboursera les frais d'envoi mais faut voir si s'est la même

on-off a écrit :vu que l'huile coule pas là ,il ne doit pas être rouiller :mdr
Moi j'ai démonter le mien avec une clé à griffe (clé de plombier) et tu le fait tourner ,il est juste emboiter en force,va s'y doucement afin de ne pas tordre le tuyau il est creut
Bon courage,tu es de quel coin?,au pire j'en es un ,je te l'envoi,tu me remboursera les frais d'envoi mais faut voir si s'est la même

Sympa on-off, de tout façon, on devait reprendre contact par MP, vu que je t'ai demandé des pièces que t'es suceptibles de me vendre (caches de poignées extérieurs chromés si ils se posent sur les miens, et couvercle de boîte à gant !)

J'attends de tes nouvelles !

[quote="on-off"]vu que l'huile coule pas là ,il ne doit pas être rouiller :mdr
Moi j'ai démonter le mien avec une clé à griffe (clé de plombier) et tu le fait tourner ,il est juste emboiter en force,va s'y doucement afin de ne pas tordre le tuyau il est creut

Tu parles de la tiges exterieure de la jauge, là, et non du guide, si je comprends bien

Ma question peut semler ridicule, mais je vous rappelle que je suis une brêle mécanique :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:

Ne vous de moi !

Si c'est bien ça, une fois que j'ai ôté la tige, comment j'attrape le guide, qui a dû trop s'enfoncer, sachant que le trou dans le moteur doit faire 0,5 cm de diamètre ?

PS : Au fait, c'est quoi une clé de plombier on-off ?
C'est comme une clé à molette, ou des pinces ?

Je sens que je suis en passe d'être

je confirme

Un ami mécano a regardé mon moteur :

Il a bien vu qu'il y avait un espace à la base de ma tige de jauge, mais il pensait que ce n'était pas ça la source de la fuite d'huile.

Il a vue que la durite qui partait du cache culbuteur, qui est sensée, d'après ce que j'ai compris, permettre l'arrivée d'air au moteur, a été changée par une durite d'eau ! :hmmm2

Et celle ci était trop longue et trop flexible, donc complètement coudée !

Et le pincement de la durite empêchait la bonne circulation de l'air, ce qui provquait une pression à l'intérieur du moteur qui d'après lui, devait faire déborder l'huile par le haut de la tige de jauge, notamment...

Alors il a viré la durite, et m'a dit de rouler sans pendant la semaine, le temps d'en acheter une (comme quoi, elle n'a pas l'air indispensable :fumeur ), et de contrôler si j'avais encore ma flaque d'uhile sous la voiture... Il a nettoyé le bas du moteur au karcher pour sortir l'huile qui avait coulé, afin qu'on puisse contrôler s'il allait encore être maculé...

Et de puis qu'il l'a fait, y'a plus d'huile dans mon garage !

Et il me semble que dans le moteur non plus, même si c'est pas facile de vérifier : malgré le nettoyage, il restait des traces dans le moteur...

Je vais les essuyer pour m'assurer que ça fuit plus !

Puis je vais m'acheter cette durite dans tous les cas...

J'espère que c'était bien ça !

Forcement si le reniflard est bouché par une durite plié les pressions devait etre trop importante dans le bloc

bien vu