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Hello,

Voila, si quelques specialistes (au hasard, coolraver.... ) pouvais participer a la création de ce mini-dossier pour régler allumage-injection, de maniere simple et a la porté de tous, ca serai cool

Moi je lutte avec mon ralenti depuis hier, action sur la visse d'air change rien au regime moteur....

Donc, technique je peux commencer, mais des commentaires sur la pratique sont bienvenu

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INJECTION
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Reglage de base

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Reglage de base du papillon :

-Le papillon est la piece situé sur le collecteur d'admission et où le cable d'accelerateur y est relié.
-Une visse-buté est situé juste a coté, sur la gauche.
-Cette visse (conformement a la revue technique) ne doit en aucun cas servir pour regler le ralenti.
-Elle est réglé d'usine et ne doit pas etre touché

-Pour la remettre a l'etat d'origine ou vérifier son bon positionnement suivez ces instructions :

-Dévisser la visse jusqu'a temps qu'elle ne soit plus en contact avec le papillon
-La revisser jusqu'a ce qu'elle soit en contact avec le papillon
-A partir de là, visser encore d'un demi-tour et bloquez la a l'aide du contre ecrou.

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Reglage du ralenti :

-Il est préferable d'avoir un filtre a air et des bougies neuves.
-Amener le moteur a sa temperature normale de fonctionnement
-Allumer les phares
-Ajuster le ralenti en agissant sur la visse d'air situé derriere le papillon, clef de 6 ou 7
-Ajuster jusqu'a arriver a environ 950trs/min +- 50

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Reglage du CO :

-En fonction des valeurs données apres un controle antipollution il faut agire sur la visse de CO.
-La visse est situé sur le débimetre, situé lui meme sur le boitié de filtre a air, elle est protegé par un capuchon.
-Regler en vissant pour enrichir ou en devissant pour appauvrir.

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Voila pour un reglage basique de l'injection

Demain, reglage de l'allumage.

Merci a ceux qui ont deja reglé injection/allumage, de nous faire part de leur savoir faire

Le sujet est vaste :hmmm2


Pour le reglage de l'allumage (transitorisé)

Moteur a temperature normale de fonctionement

Enlever l'obturateur sur carter d'embrayage et braquer une lampe stroboscopique sur les reperes
desserer la vis de blocage de l'allumeur et tourner la base de l'allumeur afin d'obtenir l'alignement des reperes

Pour les reglages d'injection il n'y a que la pression qui puisse etre controlée
Il faut pour cela avoir un mano (ref vw 1318)

il permet de controler la pression general (en cas de defaut de pompe a essence)
et de verifier la pression de commande a chaud et a froid , reportez vous a la RTA. en cas de defaut de la pression de commande il faut changer le regulateur de contre pression

Le cone du doseur distributeur doit pouvoir coulisser normalement sans point dur, il est possible de reglé le plateau afin qu'il sois centré.
On peux agir sur les rondelles de calage de la grosse vis a la base du distributeur pour augmenter ou diminué la pression du systeme ( j'ai pas beaucoup d'info sur le sujet et je dis mefiance)

il existe pas a ma connaissance d'autre reglages a faire sur le distributeur
ou alors avec des outils et des connaissances tres pointu, le mieux est de se borné a un bon nettoyage et controle en priant pour qu'il reprenne du service
le filtre a essence doit etre remplacé tous les 30.000 kms.



Les injecteurs doivent etre propre et ne doivent pas gouter ( probleme de redemarage a chaud) le jet doit etre bien conique et regulier
Vw preconise le changement des injecteurs vers 110000 km donc n'hesitez pas changer les en cas de doute
il est possible aussi de les faire nettoyer dans un bain a ultra sons

Les rondelles joint toriques a la base de l'injecteur doivent etre changée si l'injecteur bouge de trop et si vous constater un changement de regime quand vous le bougez

evidement tout ca est a faire avec un moteur entretenu comme disais sunfreez, bougies, filtres en bon etat, et surtout aucune fuite au niveau pipe d'admission et dans le circuit d'air en general

Cela concerne uniquement les moteurs a injection mecanique (donc pas les 2H)

voila pour commencer

Voilà déjà de quoi faire! Merci pour les conseils! J'ai déjà fait quelques trucs mais il m'en reste à vérifier...

Oui le sujet est vaste mais y faudrai essayer de se limiter aux reglages basiques.

Là, on est bons deja pour la partie "technique"

Reste a avoir des comentaires sur la pratique, surtout pour le calage de l'allumage qui parait un peu flou comme ca a lire...

Et peut etre des techniques pour le reglage du CO, je pense que ca parait en aider + d'un, moi le 1er.

:fumeur

Vous faites pas c..... avec le reglage de co² faites le faire chez un pro c plus sur a moins que vous ayez un banc de reglage sous la main

le seul conseil que je donnerai est de ne pas appuyer avec la clé car vous risqueriez d'abimer le debimetre

et le filtre air doit etre propre, laisser chauffer le moteur et regler a 1.0 +ou- 0.5 avec quelque bon coup de gaz entre les deux

slt
pour regler l alumage je consseille quand meme une bonne lampe stronboscopique car a l oreille c est jamais bien parfait surtout qu il y a deux repere
bye

cabman a écrit :slt
pour regler l alumage je consseille quand meme une bonne lampe stronboscopique car a l oreille c est jamais bien parfait surtout qu il y a deux repere
bye

tu peux tres bien commencé par un reglage statique si tu n'a pas de lampe et strobo et que tu dois emmener ta voiture pour faire ce reglage dynamique a la lampe, tant que tu ne roule pas indefiniment comme ca

un reglage statique est deja une bonne base...attention avec l allumage....ca fait des trous dans les pistons......si c est un reglage stronbo fantaisiste.....


De toute les interventions meca..cest peut etre la seule chose a faire en garage pour avoir le materiel...analyseur de Co et lampe....et parfois banc.....
et cest pas cher......(ca reduit les coups d une casse moteur pour surchauffe)
:fumeur

Mai l idee est bonne ca permet de defriche le terrain....

classicline a écrit :De toute les interventions meca..cest peut etre la seule chose a faire en garage pour avoir le materiel...analyseur de Co et lampe....et parfois banc.....
et cest pas cher......(ca reduit les coups d une casse moteur pour surchauffe)
:fumeur

A quel enseigne ou type de garage s'adresser pour etre certain d'avoir un bon reglage ? et quel est le tarif ? une 50aine d'euros il me semble, c'est vrai que c'est un tarif raisonnable, reste a trouver le "bon" garage.

SunFreeZ a écrit :
A quel enseigne ou type de garage s'adresser pour etre certain d'avoir un bon reglage ? et quel est le tarif ? une 50aine d'euros il me semble, c'est vrai que c'est un tarif raisonnable, reste a trouver le "bon" garage.

pour moi chez VW : réglage ralenti + réglage polution + réglage point d'allumage = 57 euros

Salut,
Sinon chez Bosch, perso je n'ai pas eu besoin encore d'y aller pour les reglages moteur que se soit pour la porsche ou la golf, par contre des que j'ai besoin d'une pieces de la marque je passe par eux, en general c'est moins cher, et il font les revisions injections mais je connait pas leur tarifs en tout cas voici le lien si ca interresse quelqu'un pour connaitre le centre le plus proche : http://www.bosch-service.fr/

je voudrai dire que pour le reglage du point d avance, metre le moteur au pmh enlever la tete de delco, et il y a un repere sur le corp de l alumeur il doit etre en face du doigt d alumeur ,pour ceut qui peuve avoir des probleme d alumage et qui veule juste verifier

willgreo a écrit :Salut,
Sinon chez Bosch, perso je n'ai pas eu besoin encore d'y aller pour les reglages moteur que se soit pour la porsche ou la golf, par contre des que j'ai besoin d'une pieces de la marque je passe par eux, en general c'est moins cher, et il font les revisions injections mais je connait pas leur tarifs en tout cas voici le lien si ca interresse quelqu'un pour connaitre le centre le plus proche : http://www.bosch-service.fr/

sympa ton lien

salut je mène ma voiture lundi chez un bosh-service pour faire : nettoyage injecteurs, filtre à essence, à air, bougies + réglage ralenti...environ 180€, je vous dirai si c'est bien...à plus

salut à vous,

voilà c'est fait j'ai mené ma voiture chez un bosh-service (pour moi saint-maximin 83)...et aprés réglages et et changements des filtres et des bougies (sachant que j'ai fournis les bougies) la voiture marche nickel chrome...
avant ralenti instable, lors de fortes accélérations j'avais un gros pet lors des passages des vitesses ???? et lors des démarages matinaux (j'avais le ralenti qui n'était pas folichon du tout...)
après tout ça la voiture est beaucoup plus souple et plus aucun problème cités ci-dessus...
donc dépense à éffectuer si l'on a des problèmes comme les miens...
je vous ai mis en lien ma facture avec tout ce qu'il ont fait sur la voiture...
http://img104.imageshack.us/my.php?imag ... osh8wi.jpg